追問

方案早定 慢行系統為何阻力重重

其實，為步行建人行步道、為騎行建自行車道的“藍圖”，廈門早就確定。

導報記者注意到，早在2011年3月，廈門就明確相關方案，廈門將選擇部分片區規劃建設自行車道和人行步道等慢行交通系統，此后，廈門市規劃局再次明確，新建道路都要配建自行車道。

但兩年多過去了，為何這些“藍圖”至今難覓蹤跡？

一是理念。一有關人士表示，直到現在，擠壓城市一切可以利用的空間，“為汽車交通騰出空間”的觀念仍甚為流行。

二是路權歸還難。汽車量太大，主車道和輔道都被機動車占領了，路邊停車位也在不斷擠壓輔道空間，汽車違章停靠甚至占領了人行道。而在城市越來越堵的背景下，這些被奪走的路權，要讓出來很難。

一個例子可以佐證“路權”爭奪的激烈。廈門曾對廈禾路和湖濱北路進行改造，通過抬高路緣石、設置路障石來阻礙汽車“爬”上人行道。改造完，人行道通暢多了。但另外一種聲音也出來了，“這浪費了太多路邊停車位”。

此外，由于慢行系統遲遲未建，步行和自行車這種低碳的出行方式不斷被弱化。

導報記者注意到，廈門今年再次明確，力爭在島內建成8條互通的慢行線，形成一個供市民低碳穿行廈門島的綠色慢行系統。但至于何時動工，仍不得而知。

專家聲音

美麗廈門要“慢”下來

被稱為最適合“慢”下來的廈門，慢行卻越來越難。在城市越來越堵的背景下，“慢行”是不少市民的期待。

而其實，不僅普通市民，廈門市市政園林局總工程師王銓銘，也有這樣的一個美麗“慢行夢”。

盡管城市空間越來越有限，建設慢行系統困難也越來越多，但王總工認為，把步行、自行車交通融入整體的交通體系，讓沒有車的居民通過步行、騎車和有效的公共交通往返于城市中，這是大勢所趨。

長期以來，廈門的城市交通規劃出行，是以“汽車為本”的思路，這使得步行道和自行車道的空間被不斷縮減，一些本應作為自行車道或步行道的輔道也被用作機動車道，在一些路段，步行道也被侵占。

對此，王總工說，一個可行的辦法是重新分配路權，將原本應作為自行車道或步行道的輔道重新改造，在原先四五米寬的非機動車道或輔道上留出2米左右的空間，作為自行車道。同時，強化人行道設施，通過設立障礙物禁止車輛停放。同時，在島內的新片區建設，尤其是島外的新城建設，一開始就將慢行系統融入整體的交通出行系統。

對于未來的“美麗廈門”，王總工有自己的交通夢：找到城市交通“疏”和“堵”的平衡點，進一步凸顯公共交通。用地鐵連接各個重要節點，讓快速公交在核心干道暢行，由普通公交分流。同時，將慢行系統作為公共交通的有效補充。在城市建設步行、騎行通道，在各個交通樞紐點和學校、社區等聚點設立公共自行車租賃點，市民可在搭乘地鐵或公交后，轉騎公共自行車到達目的地。