廈禾路火車站路段

交通秩序明顯改觀

廈禾路火車站前改用交通信號燈調控。

【改造措施】

●放開湖東路口北進口左轉，設置兩相位燈控。

●優化調整廈禾路上的調頭區，由8個規范設置到3個。

●金榜路(廈禾路口-禾祥東路口段)改為由南向北單行。

●調整公交線路，消除公交在該段調頭現象。

●優化沿線交通信號燈管控方案，提升路口通行效率。

【改造效果】

經過一段時間的試運行，現在的廈禾路火車站路段有了很大的變化。平峰時最高時速可達80公里，這是很多司機之前從未體驗過的。市智能交通控制中心的監測數據顯示，改造前，火車站路段平均車速15公里/小時。改造后，從火車站往文灶平均車速38公里/小時，提升了一倍多；文灶往火車站平均車速24公里/小時。道路通行效率明顯提升，交通運行秩序明顯改觀。

　　事實上，廈門人對廈禾路一直有很深的感情。作為“老廈門”象征的廈禾路歷經改造、修繕，如今成為了承載全市交通流的一根“頂梁柱”。但是，隨著車流量的增長，隱藏的問題也逐漸暴露出來。尤其是火車站路段，擁堵幾乎已經成了常態。

　　問題

　　8個調頭區匯70多股車流

　　在廈禾路火車站路段改造之前，市暢通辦向記者展示了一張交通圖紙。在這張圖紙上，代表交通流的線條密密麻麻，有時還互相穿插纏繞，讓人一時半會理不清頭緒——8個調頭區和從四面八方涌來的70多股車流匯聚，最終形成了眼前的“亂象”。

　　經過對該路段的全面梳理，市暢通辦找到了產生擁堵的三大癥結。首先，路口交通組織已經不適應現狀流量。調頭車輛與直行車輛過度交織，相互干擾，加上高峰期的廈禾路車流連續不斷，造成湖濱東路車流難以匯入。其次，現有9條公交線路均需在廈禾路上調頭，同樣對直行車流影響很大。而湖濱東路上連續不斷的過街行人，與進出廈禾路的車流“碰個正著”，難免加劇混亂局面。

　　解讀

　　開放湖濱東路左拐

　　為改變上述現狀，市暢通辦對廈禾路火車站段的交通組織方案進行了重新規劃和梳理。其中最大的“一步棋”，就是放開湖東路口的車輛左轉進入廈禾路。隨著這股車流的分離，由蓮坂轉盤至匯成商業廣場路口間的八個調頭區也得到了精簡，除了由湖濱東路前往梧村小學的調頭區得以保留外，其他全部取消。同時，重新設置兩個單向燈控調頭區。由東向西行駛進入廈禾路后欲調頭的車輛，除可在坂尾路段調頭區調頭外，還可在濱東路口新設調頭區通行。由西向東行駛車輛可在濱東路口調頭，也就是說，調頭區數量從原來的8個規范設置到了現在的3個。