成功大道梧村隧道轉盤

　　通過率提高事故減少

成功大道梧村隧道轉盤道路通行調整。

　　【改造措施】

　　●梧村隧道轉盤南向通道采取設置隔離護欄方式，取消部分轉盤功能，減少沖突點。

　　●成功大道北往南出口匝道與明發廣場出口道采取錯開式隔離方式，禁止轉盤北向通道車輛駛入明發廣場出口，同時減少成功大道出口匝道處的車流交織問題。

　　●成功大道北往南出口匝道進行標線改造，由原“單車道緊急停車帶”調整為兩車道，同時拓寬西北側轉角部分路面，優化匝道駛出車輛的行車軌跡，提高通行速度 。

　　●在梧村隧道蓮前西路進出口處設置小型車調頭區。

　　【改造效果】

　　交通優化改善后，成功大道梧村隧道轉盤的沖突點已降至3個。從近一個月運行的情況來看，梧村轉盤交通改善方案實施前后在晚高峰期平均每小時車流量分別為5088輛和5760輛，由此可見，車輛通過率提高了13.2%，交通事故也維持在零發生水平。

　　成功大道是廈門市交通路網當中的“后起之秀”，日通行車流量達到12萬輛次。不過，最近成功大道的路況與其“快速路”的定位似乎有些背道而馳了。堵，堵，堵——已經成為早晚高峰時成功大道上的真實寫照。

　　問題

　　轉盤車流交織

　　形成17個車輛沖突點

　　隨著機動車數量的狂飆式增長，廈門市交通路網運行狀況也日漸脆弱。因道路結構、設計等問題，導致一些關鍵節點交通組織不順暢，并成為誘發交通擁堵的根源。

　　以成功大道梧村隧道轉盤區域為例，大量車流在轉盤交織，車輛沖突點多達17個。尤其是從明發商業廣場往成功大道機場方向的車輛對南北向通行車輛的影響幾乎是阻斷式的，嚴重影響了交通效率，極易引發交通事故。據統計，7月份，該處就有103起交通事故發生，單日最高有6起事故。

　　解讀

　　轉盤從此只能轉半圈

　　在市暢通辦公布的成功大道交通組織優化方案中，轉盤功能弱化成為了“緩堵”的關鍵。

　　記者注意到，成功大道的交通組織優化方案，基本是以“疏堵結合”為原則。據市暢通辦介紹，整個方案中最關鍵的一步棋就是將梧村隧道轉盤南向通道完全隔離。由明發商業廣場進入成功大道、由機場方向而來的車流無法再繞行轉盤，只能直行通往演武大橋或行駛至蓮前西路口新設調頭區調頭。不過，由演武大橋來的車流仍然能在轉盤調頭往回走。也就是說，以前能轉一圈的轉盤，現在只能轉半圈了。

　　有堵，必然也會有疏。從機場方向而來調頭的司機不必擔心，轉盤雖不能繞了，但只需往蓮前西路方向再行駛約350米，就有一個新設的小型車輛調頭區供往蓮花五村和機場方向的車輛通行。