觀察

打通腹地通道

激活海鐵聯運

■本報記者 徐景明

向莆鐵路開通后，將發揮重要的貨運功能。

在建設之初，向莆鐵路就被確定為客貨混跑線路。其也成為中國少數具備貨運功能的高等級鐵路。

“如果說十年前廈門港的里程碑事件是進行航道疏浚，滿足10萬噸級集裝箱船舶進港，從而走向國際大港，那么，現在廈門港的里程碑事件就是向莆鐵路的開通。”省社科院相關負責人如此評價。

向莆鐵路的建設，使廈門港擁有了一條通往江西腹地的攬貨大通道。

前不久撫州市政府帶團來廈，明確指出向莆鐵路在加強江西與福建合作共贏發展方面將起到的作用。比如，大唐國電在撫州投資超過70億元建設火電項目，其中電煤運輸就將依靠向莆鐵路的貨運功能。

值得關注的是，廈門港石湖山碼頭擁有電煤運輸業務的豐富經驗，其長期負責江西瑞金華能電廠等企業的電煤海鐵聯運業務，向莆鐵路的開通，使其擁有了進一步拓展業務的機會。

“當然，相對于連接向莆鐵路更為直接的湄洲灣，廈門港的散貨運輸優勢被削弱。”業內人士分析，“但是，廈門港擁有東南沿海最豐富的集裝箱干線網絡，在發展集裝箱海鐵聯運方面，向莆鐵路帶來的發展前景不容小覷。”

據悉，隨著國家鐵路貨運進一步改革，鐵路項目建設中都滿足了雙層集裝箱的運輸能力，比如一些隧道的設計。如果廈門方面能夠盡快與多方達成合作意向，開通海鐵聯運“五定班列”，將使鐵路對港口的“輸血”功能更加強大。