業(yè)內(nèi)人士介紹，政策開(kāi)放后，包含貨車(chē)、轎車(chē)、機(jī)車(chē)在內(nèi)的兩岸車(chē)輛，僅需辦理臨時(shí)車(chē)牌及臨時(shí)駕駛員執(zhí)照，經(jīng)口岸確認(rèn)后即可放行。也就是說(shuō)，臺(tái)灣自駕車(chē)可通過(guò)滾裝運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)抵福建，行駛在福建大街小巷。

有關(guān)方面評(píng)論，如果以上所述能成為現(xiàn)實(shí)，無(wú)疑將再次提高兩岸“三通”的水平，朝著“全通、暢通、聯(lián)通”升級(jí)。通過(guò)汽車(chē)互通和火車(chē)輪渡等方式，向公路、鐵路、飛機(jī)、輪船等運(yùn)輸方式的“全通”升級(jí)，真正打造兩岸直航的“升級(jí)版”。

揭秘

為何開(kāi)通定期班輪

自2009年9月6日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，“中遠(yuǎn)之星”輪經(jīng)營(yíng)廈門(mén)-臺(tái)中、廈門(mén)-基隆和浙江大麥嶼-基隆三條航線(xiàn)，至昨日才開(kāi)通高雄航線(xiàn)。不過(guò)，值得注意的是，2010年5月，“中遠(yuǎn)之星”輪曾首航高雄。

既然已經(jīng)首航過(guò)，那么，廈門(mén)與高雄之間為何遲遲沒(méi)開(kāi)通定期客運(yùn)班輪航線(xiàn)？林戟介紹，高雄的客運(yùn)碼頭設(shè)施受限，一直無(wú)法滿(mǎn)足“中遠(yuǎn)之星”靠泊需求，主要是其客運(yùn)碼頭缺乏前沿操作場(chǎng)地。經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)，此次選擇一處貨運(yùn)碼頭作為定期班輪運(yùn)營(yíng)使用。

▲昨日18時(shí)許，“中遠(yuǎn)之星”從廈門(mén)開(kāi)往高雄。

聲音

船班正點(diǎn)率100%

在昨日搭乘“中遠(yuǎn)之星”輪的119名旅客中，約10人是外國(guó)面孔，經(jīng)濟(jì)、舒適、方便，是他們對(duì)這條航線(xiàn)的統(tǒng)一評(píng)價(jià)。

而大陸旅客楊曉燕帶著孩子去臺(tái)灣旅游。她說(shuō):“之所以選擇這條航線(xiàn)，是因?yàn)楦咝垭x墾丁很近，航點(diǎn)變多，目的地也就變多了。”

看著旅客登船，“中遠(yuǎn)之星”輪船長(zhǎng)林煌章說(shuō)，他對(duì)今后運(yùn)營(yíng)有信心。“目前我們各項(xiàng)設(shè)施和服務(wù)水平都很成熟，尤其是船班正點(diǎn)率為100%。旅客們普遍很滿(mǎn)意，回頭客不少。”

大陸首條赴高雄定期客輪在廈門(mén)開(kāi)通 一周一班