市交通運輸局總工吳洪欽表示，由于目前廈門交通已經比較擁堵，經專家論證，廈漳海底隧道通過公路進入廈門的可行性較小，目前較為傾向采用軌道交通+隧道的形式。但方案還需進行經濟和技術層面的具體研究，依舊存在不小的變數。

海西晨報訊（記者 張婷婷）昨日，廈門市交通運輸局吳洪欽總工程師在接聽市長專線時透露，連通廈門廈港片區和漳州招銀片區的“南通道”——廈漳海底隧道，目前正初步按照城際軌道加隧道的方案進行可行性研究。也就是說，廈漳海底隧道可能采用“軌道交通+海底隧道”的方式建設。

根據廈漳海底隧道已編制的《預可報告》（初稿），最初提出了公路方案、軌道方案和“公路+軌道”組合等3種建設方案。

其中，公路方案起于廈門環島干道，以隧道進入廈門南海域，止于漳州開發區疏港路，路線全長14.32公里，其中隧道長13.63公里，雙向六車道，投資估算約116億元。

軌道方案起于廈門市區廈門大學站，終于漳州開發區廈門大學分校站，投資估算約39億元。

“公路+軌道”組合方案采用兩者分建方式，公路雙向六車道與軌道組合建設，投資估算約160億元。

吳洪欽表示，由于目前廈門市的交通已經比較擁堵了，經過專家論證，廈漳海底隧道通過公路進入廈門的可行性較小，目前較為傾向采用“軌道+隧道”的形式。廈漳海底隧道是繼廈漳跨海大橋之后建設的廈門和漳州之間第二條海上通道。目前，廈漳跨海大橋的車輛日通行量約2萬輛，廈漳海底隧道方案同樣需要考慮客流問題，因此，是采用城際鐵路還是城市軌道交通的方式接入廈門，是否進島，客流量多少，線位怎么走，這些問題都需要進行經濟和技術層面的具體研究。其建設方案依舊存在不小的變數。

據悉，以上方案尚在討論中，仍存變數，最終采用何種方案以屆時權威部門發布為準。