2008年建成時的翔安大道，顯得很“孤單”

如今的翔安大道有了很多“伙伴”

東南網10月18日訊（海峽導報記者黃智敏 通訊員 林瑞聲 黃培真 張?zhí)祢?文/圖)十年前，剛建區(qū)的翔安，是廈門最偏遠的一個區(qū)，當時導報記者要去翔安采訪，得走高速公路，輾轉兩個小時才能到。

短短十年，翔安完成了從“末梢”到“一線”的巨變。逐步完善的海陸空一體化交通構架，翔安正以海西區(qū)域樞紐的新形象閃亮登場。

數據說話 形成“四縱四橫一環(huán)”路網

城興，首先要路通。翔安的十年巨變，就是從路的建設開始的。

翔安處于廈漳泉金三角的幾何中心，10年來，翔安的路網建設不斷強化著這一其他區(qū)無法比擬的優(yōu)勢。翔安隧道的開通，讓翔安從交通末梢一躍成為與廈門島距離最近的地方。沈海高速、324國道、翔安大道、海翔大道、翔安南路……一張縱橫交錯、“四縱四橫一環(huán)”的立體快速路網已經形成。

據統計，2003年翔安區(qū)公路通車里程340.04公里，今年，這一數字已達到750.871公里，翻了一番多。

不僅要有路，還要有機場，有港口。十年前，在家門口建機場，翔安人恐怕做夢都夢不到，而今，這一夢想也快要成真了。翔安國際機場已經提上日程，新機場占地面積相當于現在的上海浦東機場，遠期規(guī)劃旅客吞吐量更是相當于目前的首都機場，定位為服務海西的區(qū)域樞紐型機場。

港口方面，劉五店南部港區(qū)是大陸距離臺灣最近的深水港區(qū)，港區(qū)內散雜貨泊位工程的785米長岸線已經基本成形。