僅存的吳哥包機“一路下坡”

韓國包機停運后，廈門只剩下柬埔寨吳哥的包機航線，而且也只剩下廈門旅游集團國旅和廈門春輝國旅兩家執飛。

不僅如此，價格一直維持在5000元左右的吳哥旅游，最近也因旅行社爭搶“最后的晚餐”，而大打“價格戰”。

廈門春輝國旅推出“吳哥深度探秘5日游”，11月17日發團只要3980元；同時，廈旅國際也推出“限時特惠吳哥四日游”，11月8日、15日發團航次出現2980元的旅游報價。

知情人士透露，這場價格戰已經持續了四個月之久。7月、8月是暑期旅游旺季，出境游、國內游紛紛漲價，只有“吳哥包機”不漲反降，從5000多元降到4000多元，再降到3980元和2980元，最大降幅接近40%。

不僅如此，《旅游法》實施之后，出境線路再次大漲，翻倍的不在少數，可吳哥包機還是走下坡路。“這樣的價格戰，基本就是貼身肉搏。”廈門某旅行社負責人表示，價格成為“搶客”利器，你降1000元，我降2000元，包機市場已進入一個非正常競爭的狀態，如此往復陷入惡性競爭陷阱，最終只會兩敗俱傷。

價格戰下，旅行社“賠本賺吆喝”

事實上，現在的“價格戰”，已不簡單是惡性競爭，它早已超出旅行社的“極限”。

一資深旅游業者給導報記者算了一筆賬，從廈門到吳哥旅行社的成本要多少錢？來回機票+稅費+簽證，約2700元；吳哥當地地接大約在200美金，折合人民幣1200多元。如此算來，成本就要3900元左右。

“3980元接近成本價，只有極小的利潤空間。2980元的價格，一定是虧本的。”該業者說。

本來，成本低是旅游包機的最大優勢，可一旦產品價格越來越低，利潤也開始急劇下降，為了競爭需要，部分企業甚至不惜低于成本拋售。

而其中的最大原因，就在于包機攬客，沒有想象中那么容易。

以泰國普吉為例，一架飛機150個位置的經濟艙，一個位置3200元成本，至少要花費48萬元以上。“在淡季，如果收客不理想，虧本是常有的事，一次虧個十幾萬，一個月就是近百萬。”而一位旅行社老總坦言，這樣的情形，在廈門旅行社中并不鮮見。

但如果不拋售，損失有可能更大。“因為包機已經支付了航空公司費用，意味著旅行社將自負盈虧。”也有旅游業者這樣認為，即使價格再低，客人多了就好辦，即便機票方面不賺錢，也可以彌補一下燃油附加費上的損失。