▲多部門人員組成的綜合執(zhí)法組在執(zhí)勤檢查

東南網(wǎng)1月6日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 房舒/文陳巧思/圖）1月4日晚上，廈門北站廣場上，四五十人正“對(duì)峙”著，幸好警方及時(shí)控制住局面。事情起因，是后溪本地的黑車司機(jī)扎外來黑車司機(jī)的輪胎，從而引起兩伙人沖突。昨日導(dǎo)報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了搶地盤，雙方矛盾由來已久。

兩伙黑車司機(jī)“對(duì)峙”

“我是開黑車的。”昨日面對(duì)導(dǎo)報(bào)記者，陳師傅坦言。此前他多在島內(nèi)拉客，隨著廈深鐵路開通，他開始“轉(zhuǎn)移陣地”，跑廈門北站的次數(shù)多了。

4日下午4點(diǎn)多，他和幾個(gè)島內(nèi)的黑車司機(jī)，一起在廈門北站攬活，突然看到，一個(gè)男子拿著尖銳的硬物正在扎他們的車輪胎。

陳師傅等人都認(rèn)識(shí)這個(gè)男子——也是一個(gè)黑車司機(jī)，后溪本地人。

陳師傅說：“我們已經(jīng)很低調(diào)了，車子都停在比較偏僻的地方，就這樣還不放過我們。”同行的司機(jī)火了，上前抓人。這時(shí)對(duì)方來了“后援”，兩撥人糾纏在一起，扎輪胎的男子跑掉了。

事情并沒有就此結(jié)束，反而很快“升級(jí)”了。雙方各打電話叫人，當(dāng)天晚上7點(diǎn)多，兩撥黑車司機(jī)，四五十人來到廣場，鬧得不可開交，有人甚至動(dòng)手開打，一個(gè)后溪本地人受傷入院。

廈門北站鐵路派出所和后溪派出所及時(shí)出警，后來集美公安分局增派警力，控制住涉事人員，協(xié)調(diào)到深夜11點(diǎn)多，雙方才逐漸散去。

這次沖突，警方表示正全力取證調(diào)查。

整治廈門北站黑車

“其實(shí)就是為了搶地盤。”陳師傅說。

他透露，隨著廈深鐵路開通，廈門北站旅客量激增，島內(nèi)旅客相對(duì)減少，島內(nèi)不少黑車司機(jī)就來分一杯羹，但當(dāng)?shù)厮緳C(jī)不同意，雙方產(chǎn)生了矛盾，已經(jīng)鬧過多次，之前車輪胎就被本地司機(jī)扎過，他們都忍讓了。

另一黑車司機(jī)小范也是從島內(nèi)“轉(zhuǎn)移”過來的。他說，因?yàn)榧蓱劚镜厮緳C(jī)，他最多開到孫坂一帶拉客。

導(dǎo)報(bào)記者了解到，目前廈門北站門口的黑車大體分為兩伙：一伙以后溪本地人為主，20多輛車；另一伙是從島內(nèi)過來的黑車，數(shù)量尚不明確。其中，島內(nèi)過來的黑車司機(jī)主要是江西、安徽和河南人。

昨日上午，集美區(qū)政法委、公安分局領(lǐng)導(dǎo)到北站調(diào)研。下午，廈門北站已是一派嚴(yán)抓重管的態(tài)勢(shì)，多個(gè)部門人員組成的綜合執(zhí)法組在廣場開展密集執(zhí)勤。

交通綜合行政執(zhí)法人員介紹，對(duì)黑車的整治，從2013年上半年就開始了，去年在廈門北站查處了上百部；廈深鐵路開通后，執(zhí)法人員每天分4組巡邏，短短幾日就查處了10多部黑車。

深入調(diào)查

黑車PK出租車 便宜

有關(guān)部門加大了查黑車的力度，為何還有黑車鋌而走險(xiǎn)？出租車司機(jī)說，是利益驅(qū)使。

導(dǎo)報(bào)記者了解到，為保障北站旅客運(yùn)輸，集美出租車公司特地抽調(diào)了100輛“北站保障車”，無條件保障北站客運(yùn)。昨日下午，導(dǎo)報(bào)記者在北站看到，起碼有四五十輛出租車在此候客。“他們能講價(jià)，比我們便宜唄。”出租車司機(jī)小林說起黑車，頗為無奈。在這些正規(guī)的出租車司機(jī)眼中，無論是從哪里來的黑車，都是搶市場的。

小林算了筆賬：以載客到廈門機(jī)場為例，打表的話50元左右，但黑車將價(jià)格壓到40元。不少乘客本來要坐出租車，一聽價(jià)格，就跟著黑車司機(jī)走了。即便如此，黑車還是賺了。“刨去油錢，剩下的就是利潤，不像我們還有營運(yùn)費(fèi)用。”小林說。

但不少黑車會(huì)坑人。還是以去機(jī)場為例，在信息不對(duì)等的情況下，他們能要價(jià)60-80元。小林抱怨：“他們的人跑到進(jìn)站口、出站口等著，我們只能在外面等，生意在那里就被搶走了。”

因?yàn)榻?jīng)常要等很久才拉到一個(gè)客人，有的出租車司機(jī)會(huì)挑客，這也給了黑車可乘之機(jī)。

黑車PK公交車 方便

不少乘客說，黑車在廈門北站有市場，跟其公共交通跟不上有關(guān)。

昨日下午5點(diǎn)，北站南出站口，幾塊指示牌懸掛在視線正上方：往左走可乘出租車，往右走可乘坐公交車或BRT。

左邊廣場上，四五十輛出租車正候客，每到一批乘客，幾乎都能打到車；右邊廣場上，有13條公交線路和1條BRT線路，涵蓋島內(nèi)外大多數(shù)地方。表面上看起來，公共交通挺到位。

實(shí)際上，很多細(xì)節(jié)引人深思。

導(dǎo)報(bào)記者留意到，開往島內(nèi)第一碼頭的BRT快1B線，最晚一班發(fā)車是晚上11：15；而最后一趟從深圳開往廈門的動(dòng)車到站時(shí)間是晚上10：41。也就是說，乘坐最后一班廈深動(dòng)車的乘客，如果要坐上這趟BRT，從下車、檢票到BRT站點(diǎn)，要在34分鐘內(nèi)完成，而不熟悉交通的外地乘客還要認(rèn)路、問路。“如果列車晚點(diǎn)呢，時(shí)間就很緊張了。”一位操著廣東口音的乘客說，他從深圳北上車，那里有公交、有地鐵，可以開到很晚，很方便。

除了BRT外，只剩開往島內(nèi)理工學(xué)院的公交車，最晚一班11：30發(fā)車；其他開往同安、海滄等方向的公交車，末班車大多是8點(diǎn)左右發(fā)車，偶有一兩條線路是9點(diǎn)半或10點(diǎn)發(fā)車。

有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，廈深鐵路開通前，北站日出站旅客量為每天7000-8000人，最多可達(dá)萬人。廈深鐵路開通后，日出站旅客量猛地增加到1.7萬人左右，最多可達(dá)2萬人，比之前翻了一倍。這對(duì)目前仍比較偏僻的北站來說，公共交通面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。