動車到站不久，的士很快就被“搶光”。

■北站公交線路雖然不少，但最后一班車顯然無法滿足需要。

廈門晚報訊(記者 朱俊博)把廈門北站的客源比喻成一塊蛋糕，從廈深鐵路通車之后，蛋糕大了很多，黑車隨即蜂擁而來。就在上周六下午，廈門北站出現了兩撥黑車司機之間的紛爭，本地黑車后溪幫為趕走島內的黑車，使用扎輪胎的手段，差點演變成一場聚眾斗毆。

揭開深層次的原因，是運力不足和執法不到位。一位不愿意透露姓名的執法人員希望，有關部門能在春運期間組成聯合整治小組，一邊增加運力解決乘客的乘車問題，一邊要對黑車進行不斷的打擊。

沖突

扎輪胎引發沖突? 兩撥人派出所門口對峙

從下午四五點一直僵持到晚上11點左右，警方出動多名警力，涉事人員已被控制

陳某是一名黑車司機，上個月廈深動車開通之后，他把陣地轉移到廈門北站。很快他就遭遇到了“阻力”，不是來自運管部門，而是此前就盤踞在北站的黑車司機，他們都是后溪本地人。

陳某說，這伙人對待外來黑車，輕則恐嚇，重則施暴，有時會扎輪胎，“就扎小小的口子，等你跑出半小時后發現車胎全癟了，想補都沒辦法補，只能換胎。”他說，已經有不少朋友告訴他，車停下后人不要跑太遠，不然輪胎被扎癟都不知道誰干的。

1月4日下午，兩撥黑車司機之間爆發沖突。陳某告訴記者，當時他們幾個朋友在攬客時，看到有一個本地的黑車司機，拿著一根尖尖的硬物在扎他們的輪胎，大家火了，上前要去找他算賬，對方也叫來了幾個同伙，兩撥人沖突起來，扎輪胎的男子趁亂跑了，陳某這一方的司機們氣不過，要打幾名落單的后溪黑車司機，其中兩人躲進了廈門北站鐵路派出所里，隨后打電話叫來十多名同村的人，要和陳某這一方的外來司機對峙，兩撥人最后在派出所門口鬧得不可開交，從下午四五點一直僵持到晚上11點左右。

記者從集美警方了解到，他們出動了多名警力在現場維持秩序，并控制了相關涉事人員，目前事件還在進一步的調查中。

內幕

三幫司機北站搶生意? 價格戰打得很激烈

以進島為例，后溪幫對每名乘客收取150元到200元的價格，但江西幫和龍巖幫只收50元

據陳某介紹，這已經不是黑車司機第一次爭斗了，本報去年10月就曝光了廈門北站黑車市場的現象:黑車、摩的公開吆喝拉客，出租車也不安分，不愿意打表，能宰一個算一個。

一名知情人士告訴記者，廈門北站的黑車市場按照地域可以劃分為三幫人。“一個是本地后溪幫，一個是江西幫，一個是龍巖幫。”

“江西幫原來分散在島內各地非法營運，龍巖幫集中在高崎出島路段，后溪幫是從福廈鐵路開通后就聚集在北站這邊，原本三幫人互不干擾。”知情人說，三幫人勢力均等，各自都有30輛左右的黑車，但隨著廈深鐵路開通后，北站這塊蛋糕就引發了三幫黑車司機競爭了。

知情人說，后溪幫指責另外兩幫司機把黑車價格降低了，以進島為例，后溪幫對每名乘客收取150元到200元的價格，送進島后再空車回北站，但江西幫和龍巖幫送客進島后，還有出島的客源，所以在北站打出的價格是每人50元，這自然引發后溪幫的不滿。

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分析

運力不足是主因

解決不好恐引大問題

乘客到站后，17分鐘內趕上公交車不現實；而且一輛公交車也裝不下一趟動車的乘客

昨日下午記者趕到廈門北站時，在站臺周邊已經布滿了執法人員，幾乎是每隔10米就有三四名執勤人員，現場也沒有見到非法營運的黑車。執法人員說，4日那天發生對峙后，集美區下大力氣整治。黑車聚集的最主要原因，還是因為運力不足，“最晚一趟公交線路是23點15分出發，最晚一趟動車是22點58分到站，只有17分鐘的時間，要讓乘客下車，過檢票口，再找到公交車，難度太大了，而且一輛公交車肯定也載不走一趟動車的乘客。”他說。

記者也注意到，在出站口的左邊，有專用的的士通道，聚集的的士只有40多輛，一趟動車到達后，出租車很快就搶光了，不少打不到車的乘客一臉悵然。

解決

整治需要多方聯合

讓乘客有更多選擇

運管人員呼吁:警方要以違停處理黑車，車站管理部門要負起責任

要怎么解決這一問題？現場一名正在執法的運管人員介紹，單靠他們的力量要整治這一大片區域的非法營運現象，力量不足。從2013年上半年開始，運管人員每天分4組，一組4人，不間斷地巡邏，一方面規范出租車運營，另一方面打擊黑車。據不完全統計，2013年，交通綜合執法部門在廈門北站共查處上百輛黑車，廈深鐵路開通至今，共查處十多輛黑車。

“這打擊的力度肯定是不夠的。”這名運管人員說，黑車躲到外圍后亂停，還需要警方以違法停車對其處理，不斷驅趕；而對出站口的攬客者，車站管理部門也要負起相應的責任。

“最主要的還是要讓乘客們有更多可選擇的交通工具。”一名工作人員用深圳北站做例子，同樣是距離市中心比較遠的交通樞紐站，深圳北站一出站臺后，就有地鐵、公交等接駁，指引標識明顯，運力充足，但廈門北站與其相對比，差距還很大。