廈門(mén)兩會(huì)明天開(kāi)幕 九三學(xué)社支招破解停車(chē)難
東南網(wǎng)1月19日訊(海峽導(dǎo)報(bào)記者 陳思親/文 沈威/圖)開(kāi)欄語(yǔ) 2014廈門(mén)兩會(huì)(市十四屆人大三次會(huì)議、市政協(xié)十二屆三次會(huì)議),將于明天拉開(kāi)帷幕。 今年的兩會(huì)上,將有哪些熱點(diǎn)話題,將有哪些新的民生期許?今天起,本報(bào)將推出廈門(mén)兩會(huì)特別報(bào)道,帶您了解會(huì)場(chǎng)內(nèi)外的動(dòng)態(tài)。 當(dāng)你開(kāi)車(chē)去辦一件急事,到達(dá)后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有停車(chē)位,你心急如焚地找啊找,卻還是找不到,尷尬的境地讓你“痛不欲生”……而在機(jī)動(dòng)車(chē)百萬(wàn)時(shí)代的廈門(mén),這樣的窘境已屢見(jiàn)不鮮,甚至?xí)絹?lái)越多。 明天,廈門(mén)市2014年兩會(huì)將正式拉開(kāi)帷幕。為此,廈門(mén)九三學(xué)社將提出推行停車(chē)管理精細(xì)化的建議,他們的對(duì)策頗具新意:對(duì)不同地段和道路分級(jí)采取不同的停車(chē)管理措施,并在城區(qū)外圍新建大型停車(chē)場(chǎng),作為“停轉(zhuǎn)公交”中轉(zhuǎn)站,鼓勵(lì)市民先把私家車(chē)停入,再轉(zhuǎn)乘公共交通出行。 現(xiàn)狀調(diào)查廈汽車(chē)百人擁有量超香港 停車(chē)難導(dǎo)致亂象叢生 根據(jù)九三學(xué)社前期調(diào)研,早在去年6月,廈門(mén)汽車(chē)保有量就已突破百萬(wàn),同期常住人口486萬(wàn),汽車(chē)百人擁有量已超香港,但停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上目前每年15%的汽車(chē)增速。“這個(gè)問(wèn)題若再不能系統(tǒng)解決,對(duì)廈門(mén)未來(lái)交通和經(jīng)濟(jì)的影響將難以預(yù)估。” 九三學(xué)社成員介紹,近年來(lái),政府部門(mén)一直花大力氣解決停車(chē)難,并有所緩解,但還遠(yuǎn)未能系統(tǒng)解決,停車(chē)亂象還很?chē)?yán)重。究其原因,目前對(duì)于鼓勵(lì)或限制私家車(chē)發(fā)展無(wú)明確態(tài)度,新的停車(chē)場(chǎng)選址多分布在人口密集的島內(nèi)核心區(qū),實(shí)際上是鼓勵(lì)將私人交通引入中心城區(qū)。 另一方面,目前雖將公共停車(chē)區(qū)域劃分類(lèi)別、區(qū)別收費(fèi),但在區(qū)域界定和定價(jià)上,沒(méi)有考慮到居民利益,而在商務(wù)區(qū)、核心區(qū)雖收費(fèi)較高,但對(duì)停放時(shí)間、次數(shù)沒(méi)有限制。信息技術(shù)方面,全市智能交通停車(chē)管理系統(tǒng)尚未成體系,區(qū)域停車(chē)場(chǎng)未聯(lián)網(wǎng),無(wú)法顯示附近有無(wú)泊位、進(jìn)行路徑引導(dǎo)或預(yù)約停車(chē)位。而路邊隨意劃停車(chē)位,霸占公共資源的問(wèn)題卻時(shí)有發(fā)生,亂上加亂。 提案建議精細(xì)管理:不同路段分級(jí)停車(chē) 對(duì)此頑疾,九三學(xué)社提議,將停車(chē)場(chǎng)的政策與建設(shè)納入整個(gè)交通建設(shè)與管理體系中,并對(duì)停車(chē)實(shí)行精細(xì)化管理,在路面停車(chē)位設(shè)置收費(fèi)時(shí)段、標(biāo)準(zhǔn)及停車(chē)時(shí)限,市中心繁華地段到達(dá)最長(zhǎng)時(shí)限后,1小時(shí)之內(nèi)不許再回原地停車(chē)。 同時(shí),設(shè)置社區(qū)功能型停車(chē),優(yōu)先保護(hù)住宅區(qū)停車(chē)權(quán)益,除配有所屬區(qū)域停車(chē)證的車(chē)輛外,允許其他車(chē)輛停留一定時(shí)長(zhǎng)。商業(yè)區(qū)和混合用途區(qū)的路邊停車(chē)實(shí)施浮動(dòng)收費(fèi),商業(yè)街限制車(chē)輛停泊時(shí)間。 另外,明確路面行車(chē)寬度,繁忙路面減去停車(chē)位后的行車(chē)寬度不低于7米,次繁忙路面不低于5米,僻靜路面不低于4.5米,僻靜居民區(qū)不低于3.5米,居民區(qū)道路兩邊的路面車(chē)位錯(cuò)開(kāi)規(guī)劃,以方便對(duì)開(kāi)車(chē)輛避讓。 停轉(zhuǎn)公交:建私家車(chē)和公共交通停車(chē)“中轉(zhuǎn)站” 九三學(xué)社認(rèn)為,破解停車(chē)難,鼓勵(lì)市民多乘公共交通出行為關(guān)鍵一環(huán)。他們提議在主城區(qū)外圍興建大型停車(chē)場(chǎng),供市民駕私家車(chē)停入后,再轉(zhuǎn)乘公共交通工具進(jìn)城。 停車(chē)場(chǎng)要建在城市外圍交通要道、區(qū)域交通樞紐附近,并與長(zhǎng)途汽車(chē)、火車(chē)、BRT、地鐵、輕軌等無(wú)縫銜接。實(shí)現(xiàn)人行道、自行車(chē)道與公共交通互聯(lián),將住宅與出行目的地相接,公交、地鐵站點(diǎn)設(shè)置自行車(chē)停放處,這樣可以鼓勵(lì)市民使用公交、自行車(chē)等交通工具。 需求管理:開(kāi)辟“大容量車(chē)輛車(chē)道” 九三學(xué)社提議,在全市范圍內(nèi)推動(dòng)交通和停車(chē)、誘車(chē)系統(tǒng)的建設(shè),包括出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、停車(chē)和誘導(dǎo)系統(tǒng)等。 另外,引入美英等發(fā)達(dá)國(guó)家的“交通需求管理”,不再通過(guò)增加交通設(shè)施容量來(lái)解決擁堵,而是對(duì)交通需求進(jìn)行引導(dǎo),一方面,在“停轉(zhuǎn)公交”的基礎(chǔ)上,通過(guò)發(fā)展軌道交通、新開(kāi)辟“大容量車(chē)輛車(chē)道”、打造公交優(yōu)先系統(tǒng)等提高公共交通服務(wù)水平。另一方面,實(shí)施擁擠收費(fèi)等措施,引導(dǎo)人們把小汽車(chē)出行逐漸改為小汽車(chē)換乘軌道交通、公共交通的出行方式。 |
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