的哥忙著搶單，頻看手機帶來行車隱患

有的司機借此挑客，可能導致拒載嚴重

■打車軟件普遍使用后，對一些不習慣手機支付的市民尤其是老年人來說，叫車、打車可能越來越難。

自從體驗了一次“嘀嘀打車”軟件之后，小李就迷上了，出門用打車軟件，不僅快捷還省錢。不過有一點挺讓他擔心:的哥們開車時邊看邊打手機，這樣安全嗎？

不少的哥也稱，打車軟件確實給他們帶來了額外收入，一天能多賺百元，不過也帶來不少問題，比如，搶單后極易引發爽約、拒載等現象，還有，路邊等車的市民，也容易被用軟件搶單的的哥忽視，打車變得更難。

文/記者 朱俊博 圖/郭航

乘客感受

的哥響應速度快

打車才花1塊錢

小李是從朋友口中得知“嘀嘀打車”軟件的，在微信中捆綁好銀行卡后，他很順利找到了打車軟件的入口。春節期間，他要從蓮坂打車到蓮花三村，消息剛發布出去，就有的哥響應。剛走到路邊，的士就到了。

這趟路程不遠，算上附加費也才11元，而打車軟件中還返還小李10元，“算下來，我只花了1塊錢。”快下車時，他從微信銀行卡上將這1元轉給的哥。的哥也很高興，因為除了這11元車費，他還能從軟件發布商處獲得10元的返利。

熟悉了“嘀嘀打車”軟件后，接下來幾天，小李頻繁打車，他感覺的哥們響應的速度比要在路邊等車快得多，而且省了不少錢。

記者從身邊的朋友圈中了解到，只要使用過“嘀嘀打車”軟件的，都會持續使用。“價格是最主要的原因，其次才是效率高。”有朋友說，雖說春節期間車多人少看不出優勢，但在的士的交接班時段，使用打車軟件的成功率要比在路邊招手等車要高。

記者體驗

的哥不時掃一眼手機

行駛中車輛多次壓線

昨天下午4點多，記者在金尚路忠侖公園一側打車，這側沒有居民區，又趕上下雨，而且還是交接班時段，經過的空車的士并不多。

一開始，記者站在路邊攔車，但等了10分鐘，都沒有打到車，即使有的士停下，聽到記者要去SM附近時，都以要交班為由拒絕。

隨后記者打開“嘀嘀打車”軟件，記者注意到，有20多輛安裝了“嘀嘀打車”軟件的出租車就在這片區域附近。記者輸入打車需求，不到2分鐘，就有一輛的士過來，將記者載走。

這名的哥姓周，他說剛拉一個客人到牡丹國際大酒店，看到記者發布的消息，調個頭就拐過來了，“要是在以前，根本不會走這條客源很少的路線。”周師傅說，雖然要經過不好走的仙岳路，但“至少能多賺10塊錢”。

在坐車過程中，記者注意到，周師傅的手機不時響起，沿路有不少召車信息發布，即使身處車流中，周師傅都會掃一眼手機，的士好幾次都壓到線了。

的哥說法

為多賺10元肯定會搶單

挑客的多了難免會拒載

的哥小高告訴記者，即使春節期間不愁客源，但他還是很在意“嘀嘀打車”帶來的客源，“一個白班載30多個客人，其中有10個是打車軟件搶單來的。”他說，春節期間每天可以跑500多元，再加上打車軟件的返利，算下來，一天能進賬600多元。

小高說，在他們公司的的哥群中，安裝這種軟件的占到一半。“甚至還有幾個老司機，特地去購買智能手機，只為安裝這種軟件。”

小高說，雖然“嘀嘀打車”能給他們帶來收入，但也有不小的麻煩，“開車時得盯著手機，會分心”，而且，有一些“不守信用”的客戶，要是晚個一兩分鐘到，就會爽約。

不過小高也承認，有的的哥也會對客戶爽約，尤其是目前島內正在修地鐵，“路不好跑，搶單的時候說得很客氣，真正載上客時，就不一定會走了。”小高說。

“對那些不會使用召車軟件的市民，可能以后更不好打車了。”小高說，有一些素質不高的的哥，會利用這套軟件來挑客，“挑客的多了，拒載就嚴重。”的哥們為了多賺10塊錢，肯定會選擇搶單，也就無暇顧及路邊等車的市民了。

【現狀】

禁用無免提功能軟件

但的哥們還在用

在本報去年11月22日的報道中，市運管處就表示說，禁止使用不具有“免提”功能的召車軟件，其中“嘀嘀打車”軟件就位列其中，司機有下載相關軟件的，需自行卸載。此外，如果的哥們在使用召車軟件中存在違法違規行為的，將被列入“黑名單”，最嚴厲處罰可讓其禁止在廈開的士。

不過，仍有不少的哥在使用“嘀嘀打車”軟件，小高和周師傅都說，只要開車小心一點，還是會繼續使用這套軟件的，“有客戶在路邊等你，總比漫無目的在街上跑要好。”

【部門】

預約加價行為涉嫌違規

但司機手機軟件無法強制刪除

記者了解到，打車軟件還有一個功能，那就是“加價”。比如市民如果擔心打不到車，可以在發出叫車信息時，選擇“加價搶車”，這樣一來，打車人在付正常車費基礎上，可以選擇多付0元、5元、10元、20元。

記者了解到，對于打車軟件的加價功能，上海已經直接叫停，而深圳則干脆叫停了所有打車軟件。

廈門市運管處施紅兵處長此前接受采訪時表示，嘀嘀打車進入廈門并未進行報備，“任何涉及出租車的事項或決策，都要首先進行風險評估，未經評估就不能實施。”

施紅兵還表示，的士司機必須按照《廈門市出租汽車管理條例》依法經營，乘客與的士司機預約加價的行為，打破了政府統一定價，擾亂了正常客運秩序，因此打車軟件的加價功能涉嫌違規。

今天上午，市運管處相關科室負責人告訴記者，在去年11月份，各出租車公司利用出租車回場的機會，對車身上的召車廣告進行了清理。但是司機手機上的軟件，屬于司機的私人物品，無法強制其刪除。目前運管部門只能對其進行教育，暫未有司機因此事遭處罰的案例。

【背景】

每天萬人用打車軟件

在廈門，有兩款打車軟件用得比較普遍，除了“嘀嘀打車”軟件，另一款軟件是“快的打車”。

上月初，“嘀嘀”宣布投入兩億元獎勵使用微信支付的乘客和司機，只要乘客通過微信支付打車費用，司機和乘客就都可以獲得10元的獎勵，司機每天限5筆，乘客每天限3筆。

同日，“快的打車”聯手支付寶，也推出了類似的活動———司機獲15元獎勵，乘客獲10元獎勵。據了解，目前，每天有超過1萬名廈門人使用“滴滴”打車，而“快的打車”已經覆蓋了廈門5000輛出租車。

兩大打車軟件為何愿意自掏腰包請全國人民打車呢？原來，“嘀嘀”打車和“快的打車”發展迅猛的背后，則是騰訊和阿里巴巴兩大互聯網巨頭的暗戰。在業內人士看來，誰能在打車軟件領域占據先機，就意味著其在互聯網金融和移動支付方面的領先，所以燒錢也成為必然。