事故備忘錄

去年1月，杏林大橋發生一起1人死亡的事故；去年3月，廈門大橋上發生一起1死3傷的事故。這兩起車禍均與電動車摩托車違規上橋有關。

文/圖 本報記者 吳耀東實習生 崔易

廈門日報訊 在“四橋一隧”，有一群黑暗“騎士”，他們工作地、居住地“跨海”，每天趕在交警上崗前出島上班，又在交警撤崗后進島回家，在灰暗的天色中，與旁邊飛馳而過的汽車相比，他們是那么脆弱，他們“肉包鐵”地穿行橋隧，他們行走在“刀鋒”上。

對警方來說，電動車上橋穿隧是個“老大難”問題，看起來危險重重，卻又屢禁不止。對“騎士”們來說，他們中多數人的“跨海”工作背景，讓他們選擇了騎電動車這種他們覺得“更方便”，卻也每天與危險相伴的方式。

現場

警察一撤崗，電動車就上橋

2日晚6點28分，記者坐車經成功大道上了杏林大橋。上橋不久，記者就看到，對面進島方向時不時駛過一輛輛電動車。他們行駛在應急車道上，蜷縮著脖子，在黑暗與寒風中，與汽車并肩同行。跟一些大車相比，這些電動車的速度也不遑多讓。

隨后，記者經由杏濱路繞到進島方向，6點46分下橋，記者數了一下，一路上共看到23輛電動車，其中有2輛車逆行，而在幾個上橋口，并沒有看到警察。

摩的司機曾師傅告訴記者，“這些人都知道，上午7點至9點，下午4點至6點，橋頭都有警察在攔電動車和摩托車。”他們要么繞道，要么就等到警察撤崗后再上橋，6點出頭，橋上的電動車更多。

記者近日走訪發現，海滄大橋、杏林大橋、集美大橋、廈門大橋和翔安隧道或多或少均有電動車的身影。然而，連接島內外的“四橋一隧”均沒有非機動車道，橋上限速較高，電動車違規上橋危險不小。

? 杏林大橋?? 3月3日? 傍晚6點多? 工人騎著電動車過橋。

問題

民警設崗攔截存“缺口”

前日下午5時許，這是警察的攔車時間。在杏林大橋內林橋頭，幾名協警在上橋口設崗，而在協警所站位置前方不遠處，清楚地標識著摩托車、自行車、行人禁止上橋。記者在現場觀察了一個小時，經過的電動車不少，但僅有一輛電動車想上橋，沒有處罰，被協警勸走了。

設崗的效果不錯，那撤崗后怎么辦？葉隊長介紹，他們目前主要的措施還是控制住上下班高峰期電動車上橋的情況，這樣可以減小危險。

時間上存在缺口，實際執法中，也有缺口。比如在廈門大橋集美一側，3個上橋口只有2個口有設崗，很多電動車就走沒有警察的那個口。這導致廈門大橋上的電動車數量特別多，昨日記者坐車過橋，不到3分鐘，竟遇見32輛電動車。

探因

工人出島上班遇交通瓶頸

老王也是一名黑暗“騎士”，長期租住在殿前，現在在杏林附近一工地打工。他說，以前“騎行族”出島還能走高集海堤，不過2012年底，海堤封閉，“騎士”們的最后一條出島渠道沒了。

杏林派出所第四警務隊葉隊長介紹，民警曾到轄區內各工地召集過這些工人了解情況，他們了解到，很多工人早上都很早就出門，4點起床，4點多就出門，出島公交沒這么早，而工人的住處分散，去往的工地也分散，并且在不斷變動，專門設公交線路也不太現實。

記者了解到，最早的出島公交車是993路，5點30分從中埔果蔬市場出發。此外，這趟車高峰期20分鐘一班，車型是中巴車，運力有限，工人要擠這個“獨木橋”出島并不容易。而其他從島內出島的公交車大部分首班車都在6點多，對工人來講，太晚了。

很多工地無法乘公交直達

而前文提到的工人老王還提到，他們工人經常還隨身帶一些工具，帶這些東西高峰期很難上公交車。“即使上去了，我們不方便，對搭車的市民來說也不方便。”

記者了解到，實際上6點多出島的工人也不少，這些工人為什么一定要騎電動車？原因在于最后一段路的問題。老王介紹，一些工地都離公交線路比較遠，如果坐公交，工人下車后還要走很遠，有的甚至要走上好幾公里。

此外，記者了解到，還有一些工人則是為了把暫住證辦在島內，讓孩子能夠在島內上學，而沒有搬到島外居住。

建議

施工方包車接送工人

工人無路可走，警察辦法不多，情況不容樂觀。據媒體報道，高集海堤改造今年6月將竣工，屆時海堤西側將有一條4米寬的非機動車道。或許到時往集美杏林去的電動車情況會好一些，但是往翔安去的情況依舊無法破解。針對電動車上橋進隧的問題，此前有專家建議，可開通夜間公交；有人建議開發公司或施工方和公交公司合作，為這些工地的工人提供包車服務；記者在采訪中也有遇到市民提建議，可考慮在橋隧上開設非機動車道。

“希望這個問題能引起有關部門的重視，讓我們有條安全回家的路。”這是“騎士”老王的心聲。

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