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廈門日報訊（資料圖/本報記者 王協云 攝）昨日，本報繼續追蹤高林公交臨時首末站將拆一事，在調查采訪中，有市民和業內人士爆料:“高林問題”不是個案，全市幾乎所有的保障性居住區和安置房社區都缺乏公交場站保障；放眼全市，約2000部公交車輛“無家可歸”，違章停放在路邊過夜。

同時一位“巴迷”（巴士愛好者）也透露，廈門公交還可能面臨“挖心之舉”:湖濱中路64號也就是多家公交公司所使用的島內公交樞紐用地，也或將被大幅征用，轉作他用。“這對廈門公交運營來說，猶如地震。”這位“巴迷”說。

真相如何？記者進行了調查。

問題1

為啥公交車不能多一點？

配套規劃不到位，公交難運營

一些線路

無首末站

高林居住區、湖邊花園A區、湖邊花園B區等和安置房社區（如塔埔社區、上湖社、洪塘社等），配套了6條公交線路、85臺公交車輛，無一例外都沒有固定的公交首末站。

“保障房蓋得遠，我們買不起車，上下班就只能靠公交車。那為啥公交車不能多一點？反倒還要取消站點？”昨日，高林居住區住戶阿芳向記者問到。

對于這一問題，相關部門已經給出答案:高林居住區門口，原本就沒有規劃公交首末站，這里只是一個臨時站。所以，在這里運營了幾年的公交車，一直都是“違章占道”，占用金鐘路這條“斷頭路”運營。

“現在，路要修，臨時站就得搬。這么多車沒地方簡單保養，司機們沒地方休息、上廁所，也就沒法開展運營。”市公交集團說，“我們也努力過，找取代的地方，但一直協調不下來，最終只能截短公交線路。”

“高林問題”不是個案。經調查，包括高林居住區、湖邊花園A區、湖邊花園B區等和安置房社區（如塔埔社區、上湖社、洪塘社等），配套了6條公交線路、85臺公交車輛，無一例外都沒有固定的公交首末站。

“每個小區人口規模都上萬，這些線路基本不夠用，早高峰班班爆滿，很難擠上去。”一位居民說，“我們多次反映過這個問題，但公交集團的人來看過，說找不到場地運營更多的線路。”

記者發現，類似的情況在島內外的一些大型公建、商場、居住區也廣泛存在——比如，高林居住區“隔壁”的萬達廣場，也沒有一個像樣的公交首末站。

城市在擴大，對公交保障能力的要求也越來越高。市交通局相關負責人說，一條線路如果超過20公里，就肯定需要公交首末站支持——司機不是機器人可以“連軸轉”，“人吃馬喂”是必須的。

也即是說，光看到公交車在路上跑是不夠的，其背后的運營是一個系統工程。“高林問題”源頭在“后勤”——公交場站用地不足。