問題 2

沒場地停有啥影響？

違章停放引“沖突”，最大問題在“空駛”

平均每月

空駛120公里

有數據統計，目前廈門公交單臺車每月平均空駛里程達120公里，全市近4000臺公交車每月空駛里程超過48萬公里，帶來的間接交通壓力以及造成的浪費難以估量。

那么，廈門公交用地需要多少才夠用？有測算，按照全市4000臺公交車計算，光停車就需要約80萬平方米，而現在公交集團所擁有、租用、借用的場站用地，只能滿足一半車輛停放——每個夜里，都有2000臺公交車“無家可歸”。

公交司機楊師傅說，以他所屬的公司為例，夜間不能回場過夜的公交車，分布在島內東渡、枋湖、軟件園等地，且基本都是違章停放。比如，在湖里保稅港區，近百臺車停放在港區道路上；在枋湖車站后面的斷頭路上，也有幾十輛公交車；在軟件園和會展中心的一些路上，夜間道路已經變成了公交停車場。

違章停放的公交車，也被“驅逐”過，比如，幾年前，居民難以忍受公交車的尾氣、噪音和安全隱患，多條原本把小區當首末站的線路被趕出金尚小區；去年3月，麥德龍也以擁堵為由，將34臺公交“請”了出去。在枋湖、機場等地，類似的“沖突”也曾上演。

外面不招人“待見”，自己也過得難受。比如，楊師傅抱怨，這種違章停放問題很多。“保稅港區那邊，和大貨車混雜在一起。”楊師傅說，“車子電瓶、輪胎都曾被偷過。后來沒辦法，專門花錢雇保安巡邏。”

司機上下班也是個問題。由于“停車場”分散在各處，公交司機不能統一進行上下班通勤，只能靠電動車早晚來回，勞動強度大、工時變長。

最大的問題還是空駛。據悉，由于每天都要來往于維護點和停車點，有數據統計，目前廈門公交單臺車每月平均空駛里程達120公里，全市近4000臺公交車每月空駛里程超過48萬公里，帶來的間接交通壓力以及造成的浪費難以估量。

“這甚至影響了廈門申報國家‘公交都市’。”一位交通專家昨日向本報透露，“許多名不見經傳的小城市都申請成功了，廈門公交分擔率這么高，竟然都沒申請到，就是卡在這些問題上。”

問題 3

島內公交樞紐或被征用？

司機建議建公共交通綜合樞紐

公交運營“心臟”或搬家

湖濱中路64號，是總面積約15萬平方米的島內大型樞紐站，或要讓路于軌道交通建設。

去年11月，一份政府公告，讓不少廈門巴迷開始擔心——廈門公交，也許要經歷一場更大的“地震”。

這份公告，是“關于軌道交通1號線（梧村段）建設項目國有土地上房屋征收補償方案征求意見的公告”，目前在思明區網站上還能找到。其中在征收范圍內，湖濱中路64號赫然在目。

“你們報了高林這個事，我就想起這個公告了。湖濱中路64號，這是公交的島內樞紐啊，好幾家公交公司都在這里。”“巴迷”李威（化名）說，“這個樞紐要是被征用，會產生多大影響？”

正如李威所說，湖濱中路64號，是一個總面積約15萬平方米的島內大型樞紐站，其周邊有12個首末站、44條線路，約260臺車。地被征用，這些線路的運營，將面臨高林居住區一樣的難題。

同時記者深入調查采訪后發現，如果湖濱中路64號不能繼續保障公交運營，將使我市公共交通失去“心臟”功能，對整體格局帶來巨大沖擊。

公交司機楊師傅告訴記者，湖濱中路64號擔負超過1000臺公交車的檢測維保，來這里加氣的公交車和出租車更是有兩三千輛。而事實上，目前的場地很不夠用。昨日記者在現場看到，一個場地內車滿為患，維修用地道僅有兩條，工作人員不得不將一條地道分成前后兩段用，同時對4臺車進行維護保養。

“從這里去島內各個角落都比較快捷，所以目前車輛能夠較為快速的回場收包、檢修、加氣、加油，相當于公交運營的‘心臟’。”李威說，“而一旦這個場地取消或者被大幅壓縮，那么數千臺車輛將在島內外四處奔波，進一步降低總體運行效率，加劇整體負擔。”

李威和楊師傅都建議，建設軌道交通，他們舉雙手贊成，但如何保障已有公交的運營，相關部門也要多多思量，“比如，是否可以建設一個包含軌道交通、常規公交、出租車為一體的城市公共交通綜合樞紐，既滿足公交維保又滿足市民多元出行需求呢？”李威說。