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廈門公交場站用地不足 全市半數公交無場過夜

2014-04-17 09:02? 徐景明?來源:廈門網  責任編輯:劉瑋   我來說兩句
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廈門日報訊(資料圖/本報記者 王協云 攝)昨日,本報繼續追蹤高林公交臨時首末站將拆一事,在調查采訪中,有市民和業內人士爆料:“高林問題”不是個案,全市幾乎所有的保障性居住區和安置房社區都缺乏公交場站保障;放眼全市,約2000部公交車輛“無家可歸”,違章停放在路邊過夜。

同時一位“巴迷”(巴士愛好者)也透露,廈門公交還可能面臨“挖心之舉”:湖濱中路64號也就是多家公交公司所使用的島內公交樞紐用地,也或將被大幅征用,轉作他用。“這對廈門公交運營來說,猶如地震。”這位“巴迷”說。

真相如何?記者進行了調查。

問題1

為啥公交車不能多一點?

配套規劃不到位,公交難運營

一些線路

無首末站

高林居住區、湖邊花園A區、湖邊花園B區等和安置房社區(如塔埔社區、上湖社、洪塘社等),配套了6條公交線路、85臺公交車輛,無一例外都沒有固定的公交首末站。

“保障房蓋得遠,我們買不起車,上下班就只能靠公交車。那為啥公交車不能多一點?反倒還要取消站點?”昨日,高林居住區住戶阿芳向記者問到。

對于這一問題,相關部門已經給出答案:高林居住區門口,原本就沒有規劃公交首末站,這里只是一個臨時站。所以,在這里運營了幾年的公交車,一直都是“違章占道”,占用金鐘路這條“斷頭路”運營。

“現在,路要修,臨時站就得搬。這么多車沒地方簡單保養,司機們沒地方休息、上廁所,也就沒法開展運營。”市公交集團說,“我們也努力過,找取代的地方,但一直協調不下來,最終只能截短公交線路。”

“高林問題”不是個案。經調查,包括高林居住區、湖邊花園A區、湖邊花園B區等和安置房社區(如塔埔社區、上湖社、洪塘社等),配套了6條公交線路、85臺公交車輛,無一例外都沒有固定的公交首末站。

“每個小區人口規模都上萬,這些線路基本不夠用,早高峰班班爆滿,很難擠上去。”一位居民說,“我們多次反映過這個問題,但公交集團的人來看過,說找不到場地運營更多的線路。”

記者發現,類似的情況在島內外的一些大型公建、商場、居住區也廣泛存在——比如,高林居住區“隔壁”的萬達廣場,也沒有一個像樣的公交首末站。

城市在擴大,對公交保障能力的要求也越來越高。市交通局相關負責人說,一條線路如果超過20公里,就肯定需要公交首末站支持——司機不是機器人可以“連軸轉”,“人吃馬喂”是必須的。

也即是說,光看到公交車在路上跑是不夠的,其背后的運營是一個系統工程。“高林問題”源頭在“后勤”——公交場站用地不足。

問題 2

沒場地停有啥影響?

違章停放引“沖突”,最大問題在“空駛”

平均每月

空駛120公里

有數據統計,目前廈門公交單臺車每月平均空駛里程達120公里,全市近4000臺公交車每月空駛里程超過48萬公里,帶來的間接交通壓力以及造成的浪費難以估量。

那么,廈門公交用地需要多少才夠用?有測算,按照全市4000臺公交車計算,光停車就需要約80萬平方米,而現在公交集團所擁有、租用、借用的場站用地,只能滿足一半車輛停放——每個夜里,都有2000臺公交車“無家可歸”。

公交司機楊師傅說,以他所屬的公司為例,夜間不能回場過夜的公交車,分布在島內東渡、枋湖、軟件園等地,且基本都是違章停放。比如,在湖里保稅港區,近百臺車停放在港區道路上;在枋湖車站后面的斷頭路上,也有幾十輛公交車;在軟件園和會展中心的一些路上,夜間道路已經變成了公交停車場。

違章停放的公交車,也被“驅逐”過,比如,幾年前,居民難以忍受公交車的尾氣、噪音和安全隱患,多條原本把小區當首末站的線路被趕出金尚小區;去年3月,麥德龍也以擁堵為由,將34臺公交“請”了出去。在枋湖、機場等地,類似的“沖突”也曾上演。

外面不招人“待見”,自己也過得難受。比如,楊師傅抱怨,這種違章停放問題很多。“保稅港區那邊,和大貨車混雜在一起。”楊師傅說,“車子電瓶、輪胎都曾被偷過。后來沒辦法,專門花錢雇保安巡邏。”

司機上下班也是個問題。由于“停車場”分散在各處,公交司機不能統一進行上下班通勤,只能靠電動車早晚來回,勞動強度大、工時變長。

最大的問題還是空駛。據悉,由于每天都要來往于維護點和停車點,有數據統計,目前廈門公交單臺車每月平均空駛里程達120公里,全市近4000臺公交車每月空駛里程超過48萬公里,帶來的間接交通壓力以及造成的浪費難以估量。

“這甚至影響了廈門申報國家‘公交都市’。”一位交通專家昨日向本報透露,“許多名不見經傳的小城市都申請成功了,廈門公交分擔率這么高,竟然都沒申請到,就是卡在這些問題上。”

問題 3

島內公交樞紐或被征用?

司機建議建公共交通綜合樞紐

公交運營“心臟”或搬家

湖濱中路64號,是總面積約15萬平方米的島內大型樞紐站,或要讓路于軌道交通建設。

去年11月,一份政府公告,讓不少廈門巴迷開始擔心——廈門公交,也許要經歷一場更大的“地震”。

這份公告,是“關于軌道交通1號線(梧村段)建設項目國有土地上房屋征收補償方案征求意見的公告”,目前在思明區網站上還能找到。其中在征收范圍內,湖濱中路64號赫然在目。

“你們報了高林這個事,我就想起這個公告了。湖濱中路64號,這是公交的島內樞紐啊,好幾家公交公司都在這里。”“巴迷”李威(化名)說,“這個樞紐要是被征用,會產生多大影響?”

正如李威所說,湖濱中路64號,是一個總面積約15萬平方米的島內大型樞紐站,其周邊有12個首末站、44條線路,約260臺車。地被征用,這些線路的運營,將面臨高林居住區一樣的難題。

同時記者深入調查采訪后發現,如果湖濱中路64號不能繼續保障公交運營,將使我市公共交通失去“心臟”功能,對整體格局帶來巨大沖擊。

公交司機楊師傅告訴記者,湖濱中路64號擔負超過1000臺公交車的檢測維保,來這里加氣的公交車和出租車更是有兩三千輛。而事實上,目前的場地很不夠用。昨日記者在現場看到,一個場地內車滿為患,維修用地道僅有兩條,工作人員不得不將一條地道分成前后兩段用,同時對4臺車進行維護保養。

“從這里去島內各個角落都比較快捷,所以目前車輛能夠較為快速的回場收包、檢修、加氣、加油,相當于公交運營的‘心臟’。”李威說,“而一旦這個場地取消或者被大幅壓縮,那么數千臺車輛將在島內外四處奔波,進一步降低總體運行效率,加劇整體負擔。”

李威和楊師傅都建議,建設軌道交通,他們舉雙手贊成,但如何保障已有公交的運營,相關部門也要多多思量,“比如,是否可以建設一個包含軌道交通、常規公交、出租車為一體的城市公共交通綜合樞紐,既滿足公交維保又滿足市民多元出行需求呢?”李威說。

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