東南網(wǎng)5月8日訊（海峽導報記者 詹文 崔曉旭/文 吳曉平/圖）公交場站缺乏，帶來的不只是停車難題。昨天，開了21年公交車的老周說，他的最大擔憂是車輛維修保養(yǎng)難。

維修車間相當于公交車的醫(yī)院，場站缺乏導致的更大難題便是沒“醫(yī)院”。目前，廈門島內的公交維修車間，均超負荷工作，而島內最大維修場地，也面臨被拆的困境。

沒有維修場地無法忍受，公交司機老周直言：“車輛安全可是我們的生命線。”

公交司機老周每天的“下班五部曲”

昨晚，公交司機老周，結束最后一趟運營后，開著空車直奔湖濱中路64號。

這里有個加油加氣站，灌滿油箱，他把車子開進樞紐站內的停車場，開始收包。把公交車上貼著封條的“錢柜子”搬進樞紐站內的點鈔房。

“每輛公交車，每天運營完之后，都要收包，將當天收到的錢送去公司所在的點鈔房清點。”老周說。

收包完，樞紐站內的保潔人員開始清洗車輛。洗車身，擦玻璃，打掃車廂。昨天下午，一位乘客暈車，將一攤嘔吐物吐到了椅子下。保潔大嬸將嘔吐物清洗干凈，連著車廂內的垃圾桶一起整理清除。

就像流水線作業(yè)一樣，保潔人員剛忙完，維修工上場了。上上下下，對車輛進行一遍“體檢”。“這可開不得玩笑。一輛公交車，每天都要搭載很多乘客，要確保乘客安全，首先就要確保車輛‘身體健康’。”老周說，每天下班，車輛都要進行必需的維保檢查，確保安全。沒有“體檢”過的車輛，第二天是不允許出車的。

加油—停車—收包—清洗—檢修。開了21年公交車的老周，把每天收車后的這些步驟，稱為“下班五部曲”。“別人以為，公交車開完最后一班，司機就沒事，把車一停就能下班。其實，每天下班后都必須經(jīng)過這五個步驟，才能真正收工。”

島內最大公交樞紐 承擔千臺公交維保

2路公交女司機小林，已經(jīng)開了10多年公交，同樣的“五部曲”重復了10多年。

前幾年，2路車也停在湖濱中路的樞紐內。她直言，這個場地內，各項公交設施都比較齊全，五個步驟在里面都能完成，很多資源得到了最合理利用。

昨天上午，導報記者在現(xiàn)場看到，這的確可以算是廈門島內最齊全的公交樞紐站之一，加油加氣站、停車場、維修車間、點鈔房、員工培訓中心、智能公交調度指揮中心，一應俱全。

小林告訴導報記者，樞紐站靠路邊有個湖濱中路加油加氣站，每天到這里加油加氣的公交和出租車有3000臺。樞紐站里，還有一個小的加油站，專門對公交車加油。

3家公交公司的點鈔房，也集中在該樞紐內。點鈔房不是你想設就能隨便設的，每家公司一個點鈔房，都是重地。一位業(yè)內人士估算，“湖濱中路的點鈔房，差不多承擔了全市2/5的公交點鈔工作量”。“最重要的是，這個樞紐站內有兩個維修保養(yǎng)車間，湖里公交400多臺車、開元公交600多臺車，這1100多臺車的維修保養(yǎng)都是在這兩個車間完成的。”小林說。

在很多公交司機眼里，沒場地停車可以“委屈將就”，但沒地方維修車輛，卻是最大心病。“缺乏場地，，夜間‘露宿街頭’，這些都算小事，但沒有維修場地卻無法忍受。”司機老周直言，“車輛安全可是我們的生命線。”

維修車間超負荷 公交車也缺“醫(yī)院”

“維修車間相當于公交車的醫(yī)院，場站缺乏導致的另一大難題便是沒‘醫(yī)院’，車輛維修難。”一位交通專家說。

導報記者了解到，目前，湖濱中路是島內最大公交樞紐，承擔了廈門將近1/3公交車的維修保養(yǎng)。同時，島內目前僅有的公交維修車間，均全線飽和，都已經(jīng)在超負荷運作。

昨天下午，湖濱中路公交樞紐內，最核心位置，導報記者看到，湖里公交和開元公交的兩個維修車間，緊挨著。車間外還有一條檢測線，所有車輛都要通過這條檢測線，尾氣排放、剎車、方向盤、燈光等一切性能合格，才可以開出去運營。初步估算，這個維修檢測場地，近2萬平方米。

兩個維修車間內的車輛都已經(jīng)滿了，維修用地道僅有兩條，工作人員不得不將一條地道分成前后兩段用，同時對4臺車進行維護保養(yǎng)。

現(xiàn)場正在忙碌的一位維修人員，從車底下爬了出來，指了指車間外的一排公交車說，“那些都是排隊等著維保的，大多數(shù)車輛今天下班前都得處理完，明天它們才能正常上路。每天都滿滿的，這兩個維修車間早就超負荷運作了。”

“每天從這兩個車間進出的公交車，有100多個班次，我們經(jīng)常還得加班加點。”維修人員說，2000-3000公里左右進行首保，之后根據(jù)線路長短不同，每兩個月進行一次二級維護，還有一級維護以及各種專項檢查，這都屬于常規(guī)保養(yǎng)。此外，還有維修，車輛出了故障，都得到這修理。

每年或將增加 繞行成本超7000萬

島內最大公交樞紐或被拆的消息，讓很多公交司機“不安”，他們最擔心的是車輛維保問題。“一旦被拆，那里的兩個維修車間也肯定沒了，以后我們車輛該到哪里去‘體檢看病’？”女司機小林直言，島內其它的維修場地全都飽和，根本接收不了。

這些車輛都開到島外維保，行么？司機老周認為“浪費太大，很危險”。他說，公交的維保量巨大，每輛車都“長途跋涉”到島外維保，繞行的線路都能趕上運營線路了，浪費太大。“而且，讓出現(xiàn)異常狀況的車輛在路面跑那么遠，太危險。”

除了維保，還有加油加氣、收包點鈔難題。老周所開的1路車，就停在這里的停車場，“如果這里拆了，點鈔房肯定也要轉移，那每天單單收包這個環(huán)節(jié)，就要增加很大的浪費，公交車輛要從四面八方將錢柜送到那”。“從湖濱中路去島內各個角落都比較快捷，所以目前車輛能夠較為快速地回場收包、檢修、加油加氣，這里相當于公交運營網(wǎng)的‘心臟’。”“巴迷”曉峰說，“一旦這個場地取消，那么數(shù)千臺車輛將在島內外四處奔波，這會進一步降低總體運行效率，加劇空駛率，造成浪費，并給城市添堵。”

一位交通專家算了筆賬。1100多臺車的維保，300多臺車的停放，如果這些車輛因為拆遷異地停放、檢測、加油，必將嚴重破壞公交運營格局，加劇市區(qū)道路擁堵、延長駕駛員工時、加大勞動強度。他初步測算，全部功能外移后，每年或將增加繞行成本超過7000萬元。