車輛小毛病 調度場站就能搞定

公交車保養廠？尚錦堂說：“那是必須的。”

在大臺北地區，每一家申請公交車運營的業者都須有保養廠，如大都會客運在中和有保養廠、中興巴士在五股有保養廠。因此，如果公交車壞了，維修問題應該不大。

蔡先生說，若是小毛病在調度場站就可以搞定，若是大修，可以到三重客運保養總廠。在臺北，有很多調度場站，這里就配備了維修工，一些小故障這里就能處理。

據尚錦堂介紹，這些保養廠有的只修本公司的巴士，也有的是對外營業，視自身情況而定。因為有些公司的保養廠，足夠大，還有余力應對外面的車。

地鐵和普通公交完美配合

臺北公交運輸早在1950年代出現了民營公司，很長時間內保持一家公營、九家民營競爭的局面。直到2003年，臺北市公共汽車管理處（簡稱“公車處”）公司化后，成立大都會客運公司，至此臺北公交車徹底民營化。“民營化前，公車處虧損數百億元新臺幣，民營化后，經市場化運作，現在已有盈余。”尚錦堂說，某些線路虧損但又不能撤銷，這時政府部門就要給補貼，目前每年要補給業者30億元新臺幣。據介紹，臺北市公共運輸處的職責就是做好服務、處理投訴，確保公交的公益性，目前民眾對公交滿意度高達八成。

尚錦堂坦言，面對捷運（地鐵）的沖擊，公交運送旅客數量下降至每天160萬人次，捷運成長為每天180萬人次。可以說，大運量的地鐵和普通公交，形成了非常好的相互配合、相互彌補。現在不管是公交車的線路還是數量都已足夠，場站和保養廠也夠用，今后要在服務等軟件方面再多下工夫。

廈門可以借鑒哪些經驗

島外規劃預留用地 島內場站建到地下

臺北的經驗是，規劃先行，早在城市規劃時，就要預先劃撥好公交場地。這對于廈門島外公交的發展，是個借鑒模式，但對于規劃已經落后一步的島內來說，已沒有足夠用地可劃撥，該怎么辦？

從事規劃工作的廖先生，去過國外很多地方。他說，場站缺乏的問題同樣困擾過國外很多城市，它們最終的解決思路便是，往地下要空間。“土地緊缺問題是很多大城市都遇到的發展瓶頸。包括廈門在內的國內城市，都應當盡快思考城市地下空間發展戰略。”廖先生說。“人口比廈門更多，市區土地資源比廈門更有限，但國外許多發達城市的模式，便是在地下建公交停車場、加油加氣站、公交車服務點等便民基礎設施。”廖先生說。

日本的地下空間開發，讓他印象最深。在日本，由地鐵衍生的地下空間的開發，已經擴展至地下高速道路、停車場、共同溝、排洪與蓄水的地下河川、地下熱電站蓄水池的融雪槽和防災設施等方方面面。“在一個狹小的國度里，將地下空間的價值發揮得淋漓盡致”。

香港和廈門有點像，都是海島，都是寸土寸金。香港土木工程拓展署2009年11月向政府提交的一份建議提出，進一步善用地下空間，是合乎成本效益的解決土地問題辦法。

廖先生說，早在20世紀初期，發達國家已意識到地下空間潛在的巨大開發利用價值。巴黎1900年開通地鐵之后，就一直致力改變地下空間給人造成的壓抑。在列·阿萊地區，地鐵、城郊鐵路、公交換乘站、車庫、商店、步道、游泳池等都被有序歸置于地下，形成一個總面積超過20萬平方米的地下城。