●地點:廠區(qū)、城鄉(xiāng)結合部、農村

●目標:工人、跨島上班族、長途乘客

工業(yè)集中區(qū)、城鄉(xiāng)結合部、島外偏遠農村，這些區(qū)域的公共交通系統(tǒng)較薄弱，給了“黑車”可趁之機。

2012年11月本報曾報道，在湖里火炬園區(qū)，每天早晚8點，大量“黑面的”準時出現在各家工廠門口拉客，把整條路都堵死。這些“黑面的”的乘客主要是工廠工人，往返于工廠和城中村住處。

2013年12月，本報曾報道在翔安、同安等地農村，活躍著一批“黑車”隊伍，專做往返島內外生意。

還有一些地方則是長途“黑車”的聚集點，通常比較隱蔽，知道的人不多，被曝光過的有鴻山公園山頂小平臺——停在那里的車，主要跑泉州-廈門線。

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“黑車”如何演變？

【運作模式】

“單兵作戰(zhàn)”到“公司化”

從“黑車”運作模式來看，有從單打獨斗到“公司化”運營、分工協作的趨勢。

以前，是一輛車、一個人，在固定的幾個地方守候，看天吃飯，一有客人來，就競相拉客，彼此存在競爭。現在，越來越多的“黑車”司機開始抱團。

記者暗訪發(fā)現，在同安、翔安等地，出現多家地下召車車隊。這些車隊都是由個體“黑車”司機組成的，內部分工明確，有人負責貼小廣告，招攬客源；有人負責接聽電話，調度車輛；有人負責特定區(qū)域的召車，從不越界。這種車隊儼然是一個完整的“公司”架構，但未在工商注冊，沒有取得相應的執(zhí)照和許可，屬于“地下運營”。

【運作手段】

被動等待到主動出擊

從運作手段來看，以前是原始的被動等候，你來我載，載完付錢；現在，多了一些技術含量——包括使用叫車軟件，提供正規(guī)發(fā)票等。

今年3月有媒體報道，市民用打車軟件叫車，叫來的居然是輛“黑車”。這源于打車軟件對的哥資質的監(jiān)管力度不強，“黑車”要安裝打車軟件司機版非常容易，進而冒充正規(guī)出租車。

而在今年4月，本報報道，不少“黑車”為了招攬乘客，竟可以開具正規(guī)的出租車車票，且都蓋有出租車公司印章，其原因在于正規(guī)出租車發(fā)票大量閑置，被隨意出售。

【市場策略】

“粗放經營”到“細分市場”

從市場策略來看，以前的“黑車”簡單粗放；現在的“黑車”會“細分市場”。

工業(yè)集中區(qū)周圍的“黑車”多由面包車改裝而成，在后排添上幾張椅子，可以坐下更多人，雖然乘坐舒適性差，但路程短、收費低，薄利多銷，主要面向工廠上班族；跨區(qū)、跨島等中短途線路，則主要選用中低檔私家小轎車，有專人在幕后調度，乘坐舒適性有所提高，收費也高于市場價；在輪渡、廈門北站等游客多的地方，“黑車”則大玩“宰客”伎倆，漫天開價、故意繞路，有的干脆直接搶劫。