多層次

地鐵BRT常規公交一應俱全

集美新城建設4年多來，其路網、道路設施不斷完善，其公共交通配套也在相應成形。

位于軌道交通沿線，坐擁廈門北站，特殊的區位條件決定了集美新城的公交體系的多層次性——相關負責人表示，集美新城將形成“以軌道交通、BRT快速公交為主干網，以跨區大站快運公交為次干網，以區內公交路線為支路，以自行車公交系統和步行為微循環”的多層次公共交通綜合運輸服務體系。

出門坐“地鐵”，輕松往返島內外——對于集美新城公共交通發展來說，軌道交通的建立無疑是濃墨重彩的一筆，不僅將進一步密切島內外的空間距離，更重要的，將縮短島內外的“心理距離”。

正在積極推進的軌道交通1號線在集美共設有11個站點和1個車輛基地，目前已有6個站點開始施工，5月24日，又將有一個站點——集美學村站動工。

此外，配套廈門北站的后溪長途汽車站也正在建設中，建好后，乘客下了動車即可到汽車站換乘長途車，實現換乘“零間隙”。

線路全

新建46座樞紐站107座候車亭

上周，集美新城軟件園三期至BRT1號線的公交專線正式開通，這讓家住蓮坂、在軟件園三期上班的吳女士感覺到了便利，“從家里出門BRT蓮坂站上車，坐到BRT中科院站就能坐上專線，省時、省力。”

隨著集美新城產業、居住人口的快速集聚，區內公交路線的完善成為當務之急。“目前集美全區共有公交路線64條，還將分批新建46座公交樞紐（首末）站，保障城市發展和人口增長的需求。”集美區運輸管理所周書華所長告訴記者，目前，集美區已經完成公共交通規劃的編制和報審工作，規劃中的46個公交樞紐（首末）站中，有一半以上位于集美新城片區，今年還將建設107座公交候車亭。這將有助于新城區實現“500米、5分鐘”的目標——即在集美新城內500米內有公交站點、能上車，5分鐘內可換乘。

46個公交場站包括市級樞紐、區級樞紐、主要首末站、一般首末站，以及停車場、保養場等多種類型，其中既有新增獨立用地的公交場站，也有與軌道交通或商業綜合開發項目結合的、不單獨占地的公交場站。

樞紐站，通常為多條公交線路的交匯處和集散點，是聯結城市對外和市內客運、私人交通和公共交通以及公共交通內部轉換的重要環節。

在集美，廈門北站樞紐就屬于市級公交樞紐，可以實現從高鐵到長途客運、城市軌道交通、城市快速公交、常規公交以及出租車、旅游專線的換乘。

位于軌道1號線沿線的園博苑站也將建成樞紐站點，除了軌道交通之外，還兼具大站快運、常規公交、社區公交、自行車公交等多種公共交通功能，并與通往集美學村、環杏林灣的慢行步道相連。

智能化

候車亭將實現4GWiFi全覆蓋

在不久的將來，在集美新城乘坐公交車，不僅快捷，而且智能——集美正在著手打造智能化的公交候車亭和電子站牌，讓“聰明”的公交系統更好地為乘客服務。

其“智能”體現在，公交車即將進站時，電子站牌就會實時進行報站，乘客在車站還能查看發車信息、實時路況、改線公告等交通信息，以及新聞、天氣預報等生活資訊。此外，這些智能候車亭還將實現4GWiFi全覆蓋。

這樣的智能公交候車亭，首期將建10座，位于集美新城核心區誠毅東路、海翔大道軟件園三期等路段。