正在建設(shè)中的后溪長途汽車站。

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環(huán)杏林灣公共自行車系統(tǒng)已經(jīng)投入使用。

廈門日報訊（文/本報記者 應潔 圖/通訊員 林志杰）集美的商品房銷量連續(xù)3年領(lǐng)跑全市，位于集美新城開發(fā)片區(qū)內(nèi)的樓盤更是炙手可熱，一個問題是所有業(yè)主都關(guān)心的:新城的公交系統(tǒng)方便嗎？家門口有沒有公交車？

近日，本報記者就集美新城的公共交通配套問題，分別采訪了集美新城開發(fā)建設(shè)指揮部、集美區(qū)運輸管理所、廈門公交集團集美公共交通有限公司、集美交警大隊等部門。

相關(guān)部門表示，以公共交通為發(fā)展導向是集美新城建設(shè)的一大民生亮點，新城將大力發(fā)展多層次的公共交通綜合運輸服務體系，讓 “公交出行更加便捷、公交乘坐更加舒適、公交換乘更加方便、公交服務更加溫馨”。

多層次

地鐵BRT常規(guī)公交一應俱全

集美新城建設(shè)4年多來，其路網(wǎng)、道路設(shè)施不斷完善，其公共交通配套也在相應成形。

位于軌道交通沿線，坐擁廈門北站，特殊的區(qū)位條件決定了集美新城的公交體系的多層次性——相關(guān)負責人表示，集美新城將形成“以軌道交通、BRT快速公交為主干網(wǎng)，以跨區(qū)大站快運公交為次干網(wǎng)，以區(qū)內(nèi)公交路線為支路，以自行車公交系統(tǒng)和步行為微循環(huán)”的多層次公共交通綜合運輸服務體系。

出門坐“地鐵”，輕松往返島內(nèi)外——對于集美新城公共交通發(fā)展來說，軌道交通的建立無疑是濃墨重彩的一筆，不僅將進一步密切島內(nèi)外的空間距離，更重要的，將縮短島內(nèi)外的“心理距離”。

正在積極推進的軌道交通1號線在集美共設(shè)有11個站點和1個車輛基地，目前已有6個站點開始施工，5月24日，又將有一個站點——集美學村站動工。

此外，配套廈門北站的后溪長途汽車站也正在建設(shè)中，建好后，乘客下了動車即可到汽車站換乘長途車，實現(xiàn)換乘“零間隙”。

線路全

新建46座樞紐站107座候車亭

上周，集美新城軟件園三期至BRT1號線的公交專線正式開通，這讓家住蓮坂、在軟件園三期上班的吳女士感覺到了便利，“從家里出門BRT蓮坂站上車，坐到BRT中科院站就能坐上專線，省時、省力。”

隨著集美新城產(chǎn)業(yè)、居住人口的快速集聚，區(qū)內(nèi)公交路線的完善成為當務之急。“目前集美全區(qū)共有公交路線64條，還將分批新建46座公交樞紐（首末）站，保障城市發(fā)展和人口增長的需求。”集美區(qū)運輸管理所周書華所長告訴記者，目前，集美區(qū)已經(jīng)完成公共交通規(guī)劃的編制和報審工作，規(guī)劃中的46個公交樞紐（首末）站中，有一半以上位于集美新城片區(qū)，今年還將建設(shè)107座公交候車亭。這將有助于新城區(qū)實現(xiàn)“500米、5分鐘”的目標——即在集美新城內(nèi)500米內(nèi)有公交站點、能上車，5分鐘內(nèi)可換乘。

46個公交場站包括市級樞紐、區(qū)級樞紐、主要首末站、一般首末站，以及停車場、保養(yǎng)場等多種類型，其中既有新增獨立用地的公交場站，也有與軌道交通或商業(yè)綜合開發(fā)項目結(jié)合的、不單獨占地的公交場站。

樞紐站，通常為多條公交線路的交匯處和集散點，是聯(lián)結(jié)城市對外和市內(nèi)客運、私人交通和公共交通以及公共交通內(nèi)部轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)。

在集美，廈門北站樞紐就屬于市級公交樞紐，可以實現(xiàn)從高鐵到長途客運、城市軌道交通、城市快速公交、常規(guī)公交以及出租車、旅游專線的換乘。

位于軌道1號線沿線的園博苑站也將建成樞紐站點，除了軌道交通之外，還兼具大站快運、常規(guī)公交、社區(qū)公交、自行車公交等多種公共交通功能，并與通往集美學村、環(huán)杏林灣的慢行步道相連。

智能化

候車亭將實現(xiàn)4GWiFi全覆蓋

在不久的將來，在集美新城乘坐公交車，不僅快捷，而且智能——集美正在著手打造智能化的公交候車亭和電子站牌，讓“聰明”的公交系統(tǒng)更好地為乘客服務。

其“智能”體現(xiàn)在，公交車即將進站時，電子站牌就會實時進行報站，乘客在車站還能查看發(fā)車信息、實時路況、改線公告等交通信息，以及新聞、天氣預報等生活資訊。此外，這些智能候車亭還將實現(xiàn)4GWiFi全覆蓋。

這樣的智能公交候車亭，首期將建10座，位于集美新城核心區(qū)誠毅東路、海翔大道軟件園三期等路段。

很環(huán)保

新能源慢行公交系統(tǒng)“綠色出行”

公共交通作為城市功能的重要組成部分，必然要與城市發(fā)展總體定位相符合。集美新城是廈門首個啟動建設(shè)的低碳示范新城，在打造公交系統(tǒng)方面也以綠色、低碳為導向，共同締造美麗廈門。

據(jù)了解，集美新投放的公交車輛以混合動力、CNG（壓縮天然氣）、LNG(液化天然氣)等新能源車輛為主，目前全區(qū)新能源公交車輛占比超過60%，在全省、全市都處于領(lǐng)先水平。不僅能源“綠色”，新投放的公交在操作系統(tǒng)上多選用自動擋車型，為司機“減負”。

除此之外，集美新城公共交通系統(tǒng)還將慢行自行車道、步行道納入其中，倡導綠色健康出行。總長26公里的環(huán)杏林灣綠道，其2.6公里的示范段公共自行車系統(tǒng)已于本月初“面世”。

軌道1號線正在施工、BRT快速公交已經(jīng)形成、區(qū)內(nèi)常規(guī)公交不斷完善，慢行系統(tǒng)正在建設(shè)

目前集美全區(qū)共有公交路線64條，還將分批新建46座公交樞紐（首末）站，這些站點一半以上位于集美新城片區(qū)。今年還將建設(shè)107座公交候車亭

目前全區(qū)新能源公交車輛占比超過60%。此外，集美新城公共交通系統(tǒng)還將慢行自行車道、步行道納入其中

名詞

公共交通

綜合運輸服務體系

集美新城內(nèi)將形成以軌道交通、BRT快速公交為主干網(wǎng)，以跨區(qū)大站快運公交為次干網(wǎng)，以區(qū)內(nèi)公交路線為支路，以自行車公交和步行系統(tǒng)為微循環(huán)的公共交通綜合運輸服務體系。

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環(huán)杏林灣

公共自行車系統(tǒng)

環(huán)杏林灣公共自行車系統(tǒng)是杏林灣環(huán)灣綠道建設(shè)的一個重要組成部分，今年五一期間正式投用。杏林灣環(huán)灣綠道是一個環(huán)繞杏林灣打造的帶狀生態(tài)運動公園，沿灣布局有連續(xù)步行道、自行車道、綠道，突出低碳、環(huán)保、休閑、懷舊元素。

目前投用部分為園博苑西側(cè)至IOI棕櫚城項目附近、總長2.6公里的示范段。沿線共設(shè)3個驛站，首批投入150輛車，并采用智能管理系統(tǒng)，使用我市易通卡公司發(fā)行的自行車專屬e通卡。與我市其他公共自行車系統(tǒng)提供的車型相比，在杏林灣環(huán)灣綠道，專門投放了20輛復古“永久牌”單車，帶領(lǐng)杏林灣畔騎行的熱潮。

后溪長途汽車站

后溪長途汽車站位于廈門北站片區(qū)西側(cè)，是省、市重點工程，于2010年5月份開工建設(shè)。作為廈門北站綜合交通樞紐重要的配套工程，后溪長途汽車站按一級長途汽車站標準進行設(shè)計建設(shè)，項目總投資2.6億元，總建筑面積6.1萬平方米，由主站房、發(fā)車平臺及地下室三部分組成。后溪長途汽車站建有地下通道連接廈門北站主站房，建成后將接駁北站鐵路客流，實現(xiàn)交通換乘零間隙。