[問題1]

現(xiàn)有平臺信息不準確

昨日中午，記者乘坐一輛盈華出租車，司機郭師傅的車內(nèi)專門固定了一部手機，手機實時播放召車信息，這就是眼下最時興的“滴滴打車”軟件。郭師傅告訴記者，公司專門配備了召車平臺，只要有人撥打5320000，公司平臺就會向周圍的空車發(fā)出召車信息，司機需要搶單獲得。

“我已經(jīng)四個多月沒有用這個（指召車平臺）了。”郭師傅說，因為公司的召車平臺只播報召車地點，不像“滴滴打車”等軟件還告知距離召車地點的距離以及乘客前往的目的地。只要司機電召搶單成功，即使乘客的目的地很不靠譜，他們也必須載，否則算是拒載。

“現(xiàn)在60%-70%的司機都不用電召了?！焙{出租司機王師傅說，很多乘客不守信用，電召了車，等車到了，乘客早就坐別的車走了，讓司機白跑一趟。

特運順聯(lián)司機周師傅告訴記者，平時高峰期的時候人特別多，即使公司的召車平臺發(fā)出了召車信息，他們也不常理會，“我們使用召車軟件一般在早上7點半前以及中午等人比較少的時段”。

[問題2]

對司機乘客都沒約束力

記者隨后撥打了5320000，客服人員告訴記者，他們的電召無需收費，只要乘客有需要，就可以向周圍所有公司的出租車發(fā)出電召信息。

“你等候10秒鐘，如果沒有人接單，就是失效了?！庇浾吡私獾?，電召成不成功全憑運氣，電召服務(wù)中心的人對此也無可奈何。對于乘客爽約的情況，雖然早期提出了處理方案，但遲遲未實施。司機陳師傅告訴記者，得到乘客的電召信息后，還需要司機自己打電話聯(lián)系乘客，無形中也耗費了電話費。

解決方案

建統(tǒng)一平臺，打車軟件納入監(jiān)管

年底即將投入的200輛電召專用車不接受路面揚招，在沒了“巡游攬客”的保證之下，應(yīng)該如何生存呢？對此，記者采訪了運管處負責人。

[爽約咋辦]

乘客召車納入誠信體系

運管處負責人告訴記者，現(xiàn)有的電召包括打車軟件都是撒網(wǎng)式服務(wù)，所以高峰期召車成功率低，會出現(xiàn)無人應(yīng)答的狀況。而年底要投放的電召專用車有兩種模式，一種是撒網(wǎng)式的服務(wù)，另一種是指定式服務(wù)?！搬槍Τ丝桶l(fā)出的信息，我們會指定周邊最近的一輛專用電召車服務(wù)，如果不接受就視同拒載?！?/p>

同時，面對乘客不誠信等問題，運管處考慮將乘客召車納入到誠信體系中。“具體的模式我們還在探索，或許會采用會員卡、注冊制，如果不誠信，手機號碼還可能會列入黑名單中?！?/p>

[是否收費]

電召可能收取費用

今后電召服務(wù)可能不再免費?！叭绻哲嚺芤欢尉嚯x，司機可能會覺得成本高。”運管處負責人說，收費在一定程度上也會約束乘客不誠信的問題。具體如何收、收多少，還需要等公司成立之后具體商討。

如果電召專用車只能用于電召，這該如何平衡電召車和常規(guī)運營車的收入問題？負責人告訴記者，他們將采取不同模式進行運營，但這個模式還在探討之中。

[應(yīng)對競爭]

打車軟件將納入監(jiān)管

“今后，5320000還會用起來，畢竟市民已經(jīng)熟悉這個號碼了。”運管處相關(guān)負責人介紹，他們會建立統(tǒng)一的電召平臺。同時，根據(jù)交通運輸部的要求，打車軟件也將納入到他們的監(jiān)管中。

“并不是說打車軟件不能用了，乘客依然可以開放式選擇電話或者網(wǎng)絡(luò)預約。”據(jù)了解，納入監(jiān)管的主要是出租車客戶端軟件，市民今后使用打車軟件，信息很可能先傳送到電召平臺，然后由電召平臺統(tǒng)一發(fā)送給司機。

讀者們對今后的電召出租車有什么意見或建議，可撥打晨報熱線8080000與我們探討。