【資料】

仙岳高架改造史

2006年8月—2007年3月

仙岳路西段高架實(shí)施改造工程，在湖濱東路路口、蓮岳路口、福廈路口（至臺灣街路口）修建三座路口跨線橋。高架改造工程完工，仙岳路西段全線貫通，通行能力提高三分之一以上。

2010年5月—8月

仙岳路西段最大的堵點(diǎn)——中醫(yī)院段（臺灣街-金尚路段）實(shí)施改造，上跨嘉禾路高架橋的臺灣街以東段兩側(cè)各拼寬4米的加減速車道，設(shè)置主輔路出入口。改造完成后，主車道為雙向6車道，輔道也為雙向6車道，主車道實(shí)行全封閉管理，保障快速通道足夠的通行能力。

2011年4月—10月

仙岳路建設(shè)從海滄大橋引橋至成功大道段的全線高架橋。

【釋疑】

仙岳高架為何多次施工

相關(guān)部門有說法

本報記者 卓悅佳 殷磊

仙岳路高架橋已經(jīng)歷了三次建設(shè)、改造，雖然每一次都使這條主干道通行能力顯著提升，但施工過程也給城市交通、市民生活造成了一定影響。23日凌晨開始圍擋施工的第四次改造，因?yàn)榻煌〒矶聠栴}更引起了市民的廣泛關(guān)注。昨日，記者就市民關(guān)心的問題專訪了市政部門的工作人員。

為何改了不久又要改？

為了打通交通瓶頸

問:仙岳路高架橋2010年實(shí)施了拼寬改造，2011年10月建成了西段全程高架橋，為什么才過去兩年多，就又要改造？

答:此次實(shí)施的立交提升改造工程，位于仙岳路與成功大道交會的重要節(jié)點(diǎn)，也是快車道與地面道路的分流節(jié)點(diǎn)。在這里交織的車流量巨大，但缺少分流的匝道，這里已經(jīng)成為交通瓶頸，形成了常態(tài)化擁堵的狀態(tài)。

2010年的改造主要是在仙岳路高架東端的上下橋匝道口新建了拼寬橋，目的是為了更快地分流上下橋的車輛，盡快讓車輛進(jìn)入或離開地面道路，減少匝道口的擁堵，但由于地面道路的交通承載能力有限，改造后仍不能徹底解決地面道路的擁堵問題。2011年新建的高架橋，只疏通了仙岳路西段的交通流，沒有打通仙岳路與成功大道交叉口這個瓶頸，反而加快了車流往這個節(jié)點(diǎn)匯集的速度。

要解決這個節(jié)點(diǎn)的擁堵，需要減少車輛在這里進(jìn)入地面道路的數(shù)量，最好能夠?qū)崿F(xiàn)仙岳路高架與成功大道交通流的直接轉(zhuǎn)換。而這次的立交提升改造工程就是要在這個節(jié)點(diǎn)修建兩條主干道的直接轉(zhuǎn)換匝道，讓更多的車輛不需要“下地”，就可以直接變換道路。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程完成后，可以減少40%-50%的車輛進(jìn)入地面道路。

為啥以前不一步到位？

不能跨鐵路線施工

問:以往針對仙岳路的建設(shè)和改造中，如果在這個節(jié)點(diǎn)直接修建轉(zhuǎn)換匝道和全程高架，不就不用一遍遍地封路，一次次地影響城市交通了？

答:在仙岳路與成功大道交叉口實(shí)施改造，不論是修建轉(zhuǎn)化匝道還是新建高架橋，都需要跨過鷹廈鐵路。這也是此次改造工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。根據(jù)鐵路部門的相關(guān)規(guī)定，為了確保動車運(yùn)行安全，工程是不能跨鐵路線施工的，這也是為什么以往的改造沒有在這個節(jié)點(diǎn)修建匝道和高架橋的主要原因。由于廈門站改造，今年元月起，動車暫時不進(jìn)島，這就為修建跨過鐵路的匝道和新高架橋施工提供了千載難逢的機(jī)會。等廈門站改造結(jié)束，動車恢復(fù)進(jìn)島后，就再難擁有這樣的施工條件了。

為啥選在現(xiàn)在改造？

利用動車不進(jìn)島時段

問:為啥偏偏選在現(xiàn)在改造，造成各種交通工程交織在一起，加劇城區(qū)的交通擁堵？

答:一方面，是因?yàn)樯鲜鏊f的，工程是利用了島內(nèi)火車站改造、動車暫不進(jìn)島的間隙進(jìn)行的，所以相關(guān)匝道和高架橋的施工必須趕在明年1月15日鐵路客運(yùn)部分恢復(fù)前完成。另一方面，由于廈門機(jī)動車數(shù)量不斷增長，城市交通壓力將越來越大，仙岳路作為貫通島內(nèi)東西的交通大動脈，對城市交通意義重大，出現(xiàn)“血栓”必須及時打通，才能夠保證城市交通路網(wǎng)的正常秩序，從這個角度看，仙岳路高架改造也不能再拖延下去了。

這次改造能一勞永逸嗎？

通行能力提高70%

問:仙岳路的改造什么時候是個頭？這次改造后能不能一勞永逸地解決這個節(jié)點(diǎn)的交通擁堵問題？

答:根據(jù)測算，改造完成后，預(yù)計(jì)仙岳路臺灣街路口至金尚路口段能夠提高70%的道路通行能力，由原來的每小時11000輛次提升至每小時19000輛次，初步能夠解決目前這一路段的交通擁堵問題。不過，考慮到廈門機(jī)動車的增長速度很快，如果未來車輛過多，超過了道路的承載能力，又沒有其他的分流道路，也可能再出現(xiàn)擁堵。