難題:車輛增加太快用地又緊張

動作:提升BRT運力完善出行網

不過，要解決城市交通擁堵，只從修路上做文章已經遠遠不夠。因為一方面是機動車保有量的新增速度不斷刷新，另一方面是島內用地緊張，所以市規劃部門準備打造以公共交通+慢行為主導的綠色出行體系。

市規劃部門正計劃大幅度提升BRT運力。改變車型，陸續將12米車型改換為18米車型；優化車輛運營組織，將一次發一輛車模式，轉變為一次發兩輛車模式。“上周剛論證完，會在對場站進行改造后開始實行。”丁明說。此外，還將增設機場BRT樞紐站，并建設BRT高架橋間的匝道。

目前BRT高峰小時單向斷面客流量（即在單位時間內，通過軌道交通線路某一地點的客流量）是8500人次，市規劃部門預計將該數字提升到14000人次。正在建設的軌道交通也將成為公共交通系統的重要組成部分，今后還將在軌道沿線配套公交站點和線路，完善出行網絡。同時，以自行車和步道為組成部分的慢行通道、“水上巴士”也在逐步建設和大力發展中。

【觀點】

修環形快速路 限制大型車輛

一直關注城市快速路的市人大常委會常委、民盟市委副主委朱獎懷認為，此次仙岳路和成功大道大堵的癥結在于:兩條城市快速路呈“十字形”貫穿廈門島內，又在島中心位置交叉，因此仙岳路改造時引發兩條快速路的互相影響。

有市民提到，國外的城市快速路是連成環形，即使一個出入口擁堵，也能在下一個出入口得到一定緩解。這一觀點得到朱獎懷的認可。他介紹說，其實，從機場開始沿環島干道、到鷺江道、東渡，廈門的環形城市快速路已現雛形。

去年東渡已在修建隧道，現在只剩下鷺江道卡住環形城市快速路的進程。市民建議，從長遠打算，環形城市快速路可能緩解擁堵。

對于目前仙岳路改造帶來的問題，朱獎懷認為，限制從海滄大橋到翔安隧道的過島大型車輛，將其改為從島外繞行，一定程度上可以緩解仙岳路和成功大道的壓力。

也有市民提到，對于仙岳路擁堵的路段，增加區間式公共交通系統、限制小轎車的通行。從“增加”和“限制”兩個角度入手，或許能夠解決擁堵問題。