原因1

處罰力度不夠

交通專家吳亞章表示：“現在對于摩托車的查處力度不夠，是摩托車屢禁不止的原因之一。‘禁摩令’于1999年開始施行，到2009年的十年間為廈門創造了良好的交通環境。2009年之后，查處力度有所放松，再加上市場的誘導，導致摩托車的禁行發生了反彈。”

“為了更好地規范摩托車上路行駛，2012年，廈門開始施行《廈門經濟特區道路交通安全若干規定》（以下簡稱《規定》），重新調整了對摩托車違規行為的處罰條件。《規定》中的第37條第5款提及，在思明區、湖里區駕駛摩托車載客營運的，處以3000元罰款。”吳亞章說，“這仍無法遏止摩托車載客現象。其中一個原因是，現在組裝一部摩托車只要1000多元，有些司機被抓到，干脆不要摩托車也不愿被罰3000元。”

原因2

城中村為摩托車提供土壤

摩托車的存在主要是因為有市場需求。吳亞章說：“廈門的公共交通系統還有待完善，比如的士數量偏少，公交線路沒有或無法到達比較偏僻的城中村。或者是城中村的道路太過狹窄，無法讓的士和公交車通行，而摩托車則可自由地穿梭于這些路上，為此島內摩托車載客現象多存在于城鄉接合部。”

原因3

司機常與警方玩追逐游戲

查處摩托車究竟有何難度？一名不愿具名的交警表示：“一方面是現場攔截住摩托車后，司機為了免遭處罰，直接闖紅燈，和警方玩追逐游戲。如果強行去追的話，有可能發生交通事故，警方只能放棄。”

那能否通過查牌照來對摩托車司機進行處罰呢？該民警表示：“現在很多載客摩托車都經過很多手的變更，有的甚至過了七八手，中間難免漏掉相應環節，導致原來的車主和現在使用該車的所有人不是同一個人，查處起來很難。此外，摩托車駕駛員多為外來人員，有的摩托車是他們從老家開過來的，這也給查處增加了難度。”