東南網7月12日訊（海峽導報記者 駱余民 陳思親/文 常海軍/圖）BRT快1路進入廈門北站的最后200米，還會一直堵下去嗎？有沒有一個好的解決方法？

昨日，市道路交通綜合整治領導小組辦公室對海峽導報報道做出了回應，表示將在下星期安排力量前往廈門北站實地調查，探尋解決之道。

導報記者再調查：黑車存在也是BRT受阻主因

導報記者昨日再次走訪北站時發現，堵住“最后200米”的近百輛私家車，有不少其實是黑車。

“要去哪，快上車吧，這里不好走。”在到達出站口一分鐘后，一輛黑車就停在導報記者面前，短短10分鐘，就有5輛黑車上來拉客。

這些黑車，只要有乘客出站，就會“見縫插針”上前搶客。

更為關鍵的是，為搶占先機，這些黑車經常停在BRT快1路最后的進站口上，致使快1路公交車突出重圍后，也難以變道進站。此外，相比普通私家車，這些黑車停車更為霸道，經常占住一個位置就不挪窩，任憑快1路司機如何鳴笛，也是紋絲不動。由于車流巨大，連執勤人員也難以顧及。

這樣一來，黑車的大量存在不僅加劇了“最后200米”的停車擁堵，也讓民警執勤難上加難，而黑車的隨意變道和突然加速也讓這一路段更加險象環生。

BRT司機和執勤人員：隔出專用通道，保障BRT進站

進出北站的BRT司機和執勤人員則反映，以現有的道路空間和交通情況來看，最后200米仍有不少可行的解堵措施。

“最后幾百米，即便不能設BRT專用道，但可以通過隔離欄解堵。”多名執勤人員反映，可以將北站門口的珩圣路從中隔離，保障BRT進站的道路空間。

珩圣路是單向4車道，如果將靠近北站一側的兩車道辟為BRT專用道后，快1路確實可以無障礙拐彎并直行進站。同時，私家車被隔到道路左側后，乘客只要下動車，就可直接通過南廣場地下通道行至私家車道一側上車離開，免去橫穿馬路風險。“其實，地下車庫上的那塊大空地也可以充分利用起來。”多名司機和執勤人員說，最后200米之所以堵死，原因之一是私家車無專門的“接送區”，而目前，南廣場地下車庫上的空地僅作綠化之用，資源浪費，若將其合理開發，可省去很多麻煩。

這些司機和執勤人員所說的綠地，確實存在不少空閑區域，這些空地既不是廣場，也不是候車空間，更沒有遮陰休憩設施。“可以將其改造，在珩山街開辟入口，引導私家車進入，乘客從地下廣場直接上來，不用再去最后幾百米添堵。”執勤人員說。

同時，針對執法難的問題，不少執勤人員建議加裝探頭，起到震懾作用。