乘客在船與船之間跳躍才能上岸。（記者 黃嶸攝）

追問

誰在坐？

乘客多為游人，每天幾千人　　

乘坐小木船和快艇的，都是誰？記者走訪多個碼頭發現，絕大多數是游客——他們或因為不知道如何搭乘廈鼓渡輪，或因為渡輪剛剛開走，被人一勸說，就上了小木船和快艇。

這些小木船和快艇每日客運量有多少，相關部門并沒有準確的統計數據。但一位業內人士透露，高峰期時，每日幾千人次還是有的。

相比之下，船只數量卻有精確的統計。昨日，市港口管理局水運處提供的最新數據顯示，目前，廈門還有79艘小木船，分屬于4家企業；快艇共32艘，分屬于6家企業，共300客位。

有證嗎？

小木船是“歷史遺留問題”

那么，這些小木船和快艇合法嗎？水運部門證實，上述船舶均有合法營運證。而這些小木船是從哪里來的？水運部門工作人員說，這是一個“歷史遺留問題”。

“廈門是一個多島嶼的濱海城市，長久以來，小木船就作為島間運輸的工具，方便市民出行、生活。比如，上世紀90年代海滄大橋沒有通車時，小木船發揮了重要的作用。那時候，小木船大量存在于海滄東嶼、嵩嶼、石塘等村。”該工作人員說。

隨著時代發展變遷，這類小木船的數量也越來越少，同時，水運部門也在調控，原則上“只減不增”。今年初，這類船舶的數量還有大約90艘，現在已剩下79艘。

按照國家相關規定，小木船的使用年限是30年。據悉，79艘船大多是上世紀90年代初、中期下水，大多有20年的船齡。水運部門介紹，雖然這些小木船都有正規的運營執照，但絕不會像出租車那樣報廢之后換一輛掛牌繼續開，而是會直接退出市場。

據有關人士介紹，這些小木船主要是載貨的，偶爾因一些實際需要載客，也可以理解。但是隨著鼓浪嶼的旅游熱升溫，小木船的功能改變了，不少成了載客為主，運貨為輔，人貨混載，并且很多都存在嚴重的超載問題，這就形成了海上旅游交通的一個隱患。