第一碼頭渡口 木船上午多，下午逐漸減少

白天，第一碼頭渡口，有不少木船停靠在這里。“去鼓浪嶼的人多、路程短、收費也高，比跑別的線好賺多了。”一船家說。

不過，這里的木船有時間性，上午開始越來越多，下午三四點后逐漸減少，最后只剩一兩艘。昨天上午10點多，導報記者來到第一碼頭渡口，一艘木船剛卸完貨，船家就把板凳擺滿甲板，滿滿一船貨轉眼成了滿滿一船人。

到了下午5點多，第一碼頭渡口僅剩下兩艘木船還在此載客。

黃家渡口 總是很熱鬧，最多停靠十余艘

鼓浪嶼黃家渡口，島上居民的“生活通道”。長期以來，島上居民的日常生活必需品、建筑裝修材料運輸都要依賴這個渡口。因此，這里總是非常熱鬧。

停靠的木船，停靠的板車，上下的乘客，卸貨的工人，讓這個渡口到處是吆喝聲。最多時，渡口同時停靠有十余艘木船。

根據規定，這個渡口原則上只是裝卸貨物，木船不允許攬客、接客。但事實并非如此，導報記者看到，從黃家渡口離岸的木船上，仍搭載著十余個乘客。“白天我們會在這兒把守著，不讓這些木船在黃家渡口及環衛碼頭攬客、接客。”有關人士說，但由于人貨混雜，稍不注意，游客就見縫插針混上木船。

嵩嶼渡口 早晚拉貨，白天拉人去鼓浪嶼

廈門小伙章健，家住海滄嵩嶼附近，在輪渡上班，經常搭船往返島內和海滄。

“嵩嶼到第一碼頭要1小時一班船，和上班時間總是對不上。”章健說，“海上公交”到第一碼頭，一人只要2元。如果是木船，那就貴多了，5元、10元、20元的都有，船家自己隨意喊價。

嵩嶼渡口的木船不少，經常，這些木船上午從嵩嶼出發，拉貨和一些人，到第一碼頭渡口。到了后，多數木船便不再回嵩嶼，而是在第一碼頭和黃家渡口之間往返，拉客到鼓浪嶼。“去鼓浪嶼比去嵩嶼賺得多。”

臨近傍晚了，這些木船便開始收工，返回嵩嶼去接拉貨的活，返程時順便捎上幾個去海滄的乘客。

哪些人在乘坐危險木船？

乘坐危險木船的，都是誰？

這些木船每天的客運量有多少？導報記者詢問多個相關部門，均表示沒有準確的統計數據。但一位業內人士透露，淡季每天上千人，高峰期每天達幾千人次。