為啥管不住？各自為政且管理缺失

表面上看，似乎相當明確，水運、海事、轄區，對小木船都有監管責任。“但是，對于小木船以及接收木船的渡口的監管，卻常常被忽視，管理有所缺失。”一位不愿意具名的業內人士說。

在碼頭渡口暗訪的這幾天，導報記者也發現，高峰時期，人來人往、人來貨往的混亂渡口，卻幾乎見不到管理人員的身影?！斑€有一個問題便是，即便有管理，也是各自為政，沒有相互配合共同把關?！鄙鲜鋈耸空f，這導致的問題便是“看似都有管，其實啥都沒管著”。

比如超載。目前，小木船最嚴重的問題之一便是超載。有部門說，在我們監管范圍內的時候，就已經超載了。還有部門說，超載的船已經開出了，到對岸了，總不能讓乘客不上岸吧?！罢f自己管不了的，多是在推諉。”一位業內人士直言，“只要真正各司其職、共同把關，在源頭把控住，并嚴格執法加大處罰力度，治理一個超載并不是難事?！薄斑@正應了一句話，一個和尚有水喝，三個和尚沒水喝?！庇袑＜艺{侃。

記者觀察

曾經發揮很大作用 如今只減不增，引導退市

說到小木船，很多部門都會提到“歷史遺留問題”。

水運部門有關人士說，廈門是一個多島嶼的濱海城市，長久以來，小木船就作為島間運輸的工具，方便市民出行、生活。曾經，木船發揮了很大的作用，例如水文監測、逝者運輸、航道疏通、臨時救援、為海上大貨船運送補充生活用品（大船無法靠近），還有鼓浪嶼民生物資的運送等。

隨著時代發展變遷，進出島大橋也使得陸地交通越來越便利，這類小木船的數量也越來越少。同時，水運部門也在調控，原則上“只減不增”。今年初，這類木船還有90艘，現在已剩下79艘。

按國家相關規定，小木船的使用年限是30年。這79艘船大多是上世紀90年代初、中期下水，大多有20年的船齡。水運部門說，雖然這些木船都有正規的運營執照，但絕不會像出租車那樣報廢之后換一輛掛牌繼續開，而是會直接退出市場。

這些木船船員大多是農民，政府曾經出臺鼓勵政策，讓這些農民上岸做生意，但不少人還是留在海上。這幾年，水運部門不再批牌照，希望通過自然淘汰，引導客渡船慢慢退出市場。

去年3月，翔安區最后一艘木船退役后，海滄成為廈門最后一個保留有較多客運木船的區域?！昂嬷阅鼙Ａ裟敲炊嗄敬饕且驗殡x鼓浪嶼近，島上物資供給基本靠這些木船運輸?！庇嘘P人士說。