黑幕

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船主為?！吧狻?，公然破壞碼頭設施

船票價格

半年內翻倍

今年年初每人收五元

如今就變成十元

船主自稱:一天不載客就損失很多

仗著鼓浪嶼的巨大人氣，這些年來，小木船和快艇，早就賺得盆滿缽滿，甚至曾經為此把相關部門設置的碼頭圍欄推倒掉。對于這些木船的經營者而言，海上客運的誘惑力到底有多大？就在今年年初，記者曾到第一碼頭暗訪木船載客情況，當時從第一碼頭乘坐木船到鼓浪嶼黃家渡，每人5元。

半年過后，同樣的線路、同樣的木船，船票卻從5元/人猛漲至10元/人。每逢周末和節假日，這些木船經營者不愁沒有生意，為了多賺錢，甚至經常超載。

在這條海上線路跑了十幾年的一位船老大向記者透露，木船載客的利潤不錯，只要有一天沒有載客的話，對他們都是一個不小的損失。這名船老大回憶，1997年的一天，第一碼頭被設置了圍欄，乘客沒法到碼頭岸邊坐船。這下引起船老大們的反彈，他們連夜將圍欄推倒。記者從水運部門得知，原來，當時的第一碼頭是要進行改造，進行圍欄施工，結果木船經營者們認為，影響了他們的載客生意。

每月載客毛利

可達三萬

一艘船30人，一天跑三四趟，一天毛利就有上千元，而實際情況往往遠多于此

記者粗略算了一下，一名乘客收10元的船費，一艘木船如果載30人，一趟就能收300元，一天只要跑三四趟，單單載客方面就有上千元的進賬，照此平均計算，每個月的載客營業額高達3萬元——而事實上，超載的木船上往往遠不止30人，一天也不止跑三趟，而同船的貨物，對船主來說也是一筆不小的收入。正是在利益的驅動下，這些木船經營者盡管明知在安全方面先天不足，仍要絞盡腦汁、想盡辦法，讓木船坐上更多的客人來盈利。

相比木船，快艇更顯暴利。“單人票15元一張，包船90元六個人。”這是貼在鋼琴碼頭和黃家渡碼頭快艇售票處的標價，買票的人介紹說只需要一分鐘就能到達對岸。游客人數多的時候，快艇幾乎就是隨到隨走，除去一系列成本，快艇的收益每日仍可以“萬”為單位計算。