拉客小木船嚴重影響第一碼頭的秩序。（記者 王協云 攝）

小木船上下客和卸貨往往同時進行。（記者 王協云 攝）

廈門日報訊 （本組文/記者黃曉波 汪長福 吳耀東 袁舒琪 實習生 林銘鴻 宣佳男）

市民張先生昨日撥打本報熱線968820說:“我的一位遠道而來的朋友，認識廈門、認識鼓浪嶼的第一個窗口，就是小木船。和貨物共處一船，在毫無安全和舒適度可言的簡陋船板上，穿行于顛簸的海浪中，讓她心驚肉跳。更可氣的是，慫恿她上船的人告訴她，要上鼓浪嶼，就只有坐這種船。”本報關于廈門海上旅游交通安全隱患的報道引起強烈反響。昨日，許多市民和游客紛紛致電本報，痛陳小木船之弊，支持本報曝光小木船安全隱患。

那么，究竟是誰把游客忽悠上這些人貨混載、險象環生的小木船？小木船重重隱患的背后，藏著怎樣的暴利？本報記者繼續深入進行調查。

投訴

鼓浪嶼居民:

隨處靠岸下客

看得人心驚膽戰

更有不少居民反映，每逢漲潮時，還常有小木船撇開渡口，直接靠著鼓浪嶼沿岸就近下客，不僅安全堪憂，更影響了鼓浪嶼整體的旅游形象。

住在錦祥路的鼓浪嶼居民黃先生告訴記者，只要是節假日，漲潮的時候，幾乎海岸線的每一處位置，都可以成為這些木船下客的地點，“他們都是靠一下就走的，讓游客下來就完事，大潮的時候船顛簸得很厲害，又沒有船員來攙扶，我看著都心驚膽戰?！?/p>

游客的怨言同樣不小。昨天中午，在內厝澳海邊漫步的浙江游客鄭先生一家，恰巧目擊了一艘木船靠著岸邊下客，乘客下船不得不翻越岸邊護欄，一派無序與混亂，這讓鄭先生不由地對鼓浪嶼乃至廈門的格調產生懷疑。他對記者說，印象中的廈門，一切本該井井有條，卻不曾想到還有這樣隨便往岸邊一停就能下客的木船。

環衛工人:

環衛碼頭被侵占

嚴重影響運垃圾

環衛工人也對木船意見頗大。環衛碼頭是鼓浪嶼垃圾的集中站，每天都要清理從島上各處運來的垃圾，而一到節假日的漲潮時刻，因為木船?？?，這里成了游人登島的“集中營”，給環衛工人的工作帶來了極大的干擾。

“節假日那么多木船載人從環衛碼頭上島，叉垃圾的機器無法運作，工作進度肯定會受到影響?！杯h衛工人表示，每次一到大的節假日，漲潮的時候就會有木船在環衛碼頭下客，游人從碼頭內進入鼓浪嶼，給環衛工作帶來了很大的困擾。

黃家渡邊防站民警也向記者透露，這些木船在漲潮的時候可以?？吭诠睦藥Z任何一處下客，其中尤以黃家渡碼頭附近沿岸、環衛碼頭附近沿岸和內厝澳碼頭沿岸最為嚴重，民警也多次出警處理過，不過海岸線實在太長，人員有限，?？繒r間又短，打擊起來難度很大。

乘客都是跳躍著下船的。（記者 黃嶸 攝）

人貨混載的小木船。（記者 黃嶸 攝）

許多游客本想坐渡輪，卻被騙上小木船

專職“拉客仔”

靠乘船游客拿抽成

伎倆:一靠纏，二靠騙

口頭禪:這時候沒船坐！

來歷:多為船家雇傭

在第一碼頭與和平碼頭附近，因小木船的“擺渡經濟”，催生出了“拉客一族”。記者調查發現，不少小木船專門雇傭了一批“拉客小弟”，游走于碼頭廣場，勸誘或用謊言欺騙原本打算乘坐渡輪的游客，改乘小木船。

昨日下午和平碼頭附近，一名男子不斷游說游客乘坐小木船?！昂推酱a頭走到輪渡需要半個多小時，這時候也沒船坐?！薄澳愕狡渌胤揭彩沁@種船，從廈門到鼓浪嶼就只有這種船！”

事實上，和平碼頭至輪渡距離僅需5分鐘步行，下午輪渡航班更是密集，根本不存在“沒船坐”的情況；而輪渡的航船，無論是安全性還是舒適度，比起毫無保障可言的小木船來說，何止高了數倍。

記者從一名知情人士處得知，為了和渡輪爭搶生意，小木船拉客已走向職業化；“拉客族”多為船家雇傭，利用游說游客的人頭數來抽取利潤獲益。

要價5元到50元

你越急他宰越狠

暗藏層層宰客陷阱:

●利用夜間渡輪減班，向急于過渡的游客漫天要價

●“拉客仔”故意加價，自己賺差價

小木船的價格，有時候一天就變好幾次，白天單人上船從5元到10元不等，體現的價格變動“規律”，主要依照當下的人流量而變——高峰期時游客成群從第一碼頭BRT涌下，船家就會打起“高價牌”，每人十元以上。但要是到了中午人少時，船家又會自動降價來招攬客源。

而到了晚上，由于輪渡渡輪在夜晚十二點半之后就改為每小時一班，木船就開始坐地起價了，原本只需要五到十元一張的船票，直接漲價到三十元，而很多游客在久等渡輪不來的情況下，也只能選擇付款乘坐木船。在島上經營一家旅館的李先生告訴記者，一些外地游客一來不懂得行情，二來急于進島，也就只能任由船主開價，“被宰的不少，而且大多事后才知情。”

“拉客族”的存在，讓宰客現象更加嚴重。知情人士透露，許多“拉客族”并不滿足于船家按人頭支付的“分紅”，他們開出的價格，一般還會在原有基礎往上再加一層，“和平碼頭標價20元的小木船，他們有時會開價到50元。”

個別碼頭保安

疑介入拉客

記者目擊:保安開價比普通“拉客仔”更高，還忽悠說可以“走后門”

更令人驚奇的是，和平碼頭的個別保安、清潔員似乎也成了“拉客族”的一員。

和平碼頭連接鷺江道和坐木船快艇的渡口之間，是一個斜坡。前日下午，記者順著斜坡往下走到盡頭，一名身著保安服的男子就坐在那里。看記者想上鼓浪嶼，他便開始介紹起小木船的行情:一個人要50元，還要有人一起才能開船。見記者獨身一人，他就讓記者等一會兒。半個小時后，看見一群游客要坐木船，“保安”遠遠地就沖記者招手，說船馬上就開了，但是已經被人家包了，要就趕快，“我認識人，可以帶你‘走后門’?！庇浾咭环v價之后，與“保安”談妥，30元成交——顯然，相比和平碼頭小木船的正常要價20元，“保安”的收費高了不少。而在此之前，小木船上已有一群由女人和小孩組成的外地游客，總共15人，看樣子船已經滿了。

也是在前天下午，記者在和平碼頭還“偶遇”了一名拿著毛巾的中年女子，她稱支付100元，就可帶記者上小木船。事后，記者從和平碼頭其他工作人員口中得知，這名中年女子似乎是和平碼頭保潔員中的一員。

黑幕

2

船主為?！吧狻?，公然破壞碼頭設施

船票價格

半年內翻倍

今年年初每人收五元

如今就變成十元

船主自稱:一天不載客就損失很多

仗著鼓浪嶼的巨大人氣，這些年來，小木船和快艇，早就賺得盆滿缽滿，甚至曾經為此把相關部門設置的碼頭圍欄推倒掉。對于這些木船的經營者而言，海上客運的誘惑力到底有多大？就在今年年初，記者曾到第一碼頭暗訪木船載客情況，當時從第一碼頭乘坐木船到鼓浪嶼黃家渡，每人5元。

半年過后，同樣的線路、同樣的木船，船票卻從5元/人猛漲至10元/人。每逢周末和節假日，這些木船經營者不愁沒有生意，為了多賺錢，甚至經常超載。

在這條海上線路跑了十幾年的一位船老大向記者透露，木船載客的利潤不錯，只要有一天沒有載客的話，對他們都是一個不小的損失。這名船老大回憶，1997年的一天，第一碼頭被設置了圍欄，乘客沒法到碼頭岸邊坐船。這下引起船老大們的反彈，他們連夜將圍欄推倒。記者從水運部門得知，原來，當時的第一碼頭是要進行改造，進行圍欄施工，結果木船經營者們認為，影響了他們的載客生意。

每月載客毛利

可達三萬

一艘船30人，一天跑三四趟，一天毛利就有上千元，而實際情況往往遠多于此

記者粗略算了一下，一名乘客收10元的船費，一艘木船如果載30人，一趟就能收300元，一天只要跑三四趟，單單載客方面就有上千元的進賬，照此平均計算，每個月的載客營業額高達3萬元——而事實上，超載的木船上往往遠不止30人，一天也不止跑三趟，而同船的貨物，對船主來說也是一筆不小的收入。正是在利益的驅動下，這些木船經營者盡管明知在安全方面先天不足，仍要絞盡腦汁、想盡辦法，讓木船坐上更多的客人來盈利。

相比木船，快艇更顯暴利?！皢稳似?5元一張，包船90元六個人?！边@是貼在鋼琴碼頭和黃家渡碼頭快艇售票處的標價，買票的人介紹說只需要一分鐘就能到達對岸。游客人數多的時候，快艇幾乎就是隨到隨走，除去一系列成本，快艇的收益每日仍可以“萬”為單位計算。