各方觀點

廈門市人大常委會委員、民進廈門市委副主委吳麗冰：

做好輪渡調度 方便乘客上島

老百姓為什么會坐小木船，是因為有客觀需求，政府應該更多地進行疏導。

比如，外地游客不知道輪渡在哪里，不知道去哪里坐船，就被攬客的小木船船主“忽悠”走了。對此，應該做好標識指引，醒目地標示上鼓浪嶼可以去哪里坐船，引導乘客到輪渡碼頭。

上周六，我也去了一趟鼓浪嶼，真是人山人海，我想擠到市民通道都擠不過去。在輪渡坐船要排隊，有大量游客在等待，要排很長的時間。夏天如果在太陽下等一兩個小時，那真是曬個半死。

這時候，有的游客就會想，與其排一小時的隊，還不如冒險去坐小木船。許多人就是這樣抱著僥幸心理、圖方便，而不考慮安全問題。

因此，小木船載客也是因為有客觀需求存在。對此，應該開通更多的客運碼頭，加強對客運渡輪的調度，或者在高峰期增開渡輪，讓所有游客能盡快上島。

農工黨廈門市委宣調處副處長楊軍：

滿足乘客需求 客輪優勝劣汰

為什么小木船會存在？一個根本的問題就是有市場需求。正規的渡輪不能滿足乘客的需求，不正規的小木船就鉆空子載客。

解決問題要有堵有疏，疏堵結合。“疏”，就是讓正規的海上旅游客運企業來發展正規業務，滿足乘客的合理需求。比如，要滿足乘客趕時間過渡的需求、夜間乘船過渡的需求等等。這些都是合理需求，應該得到滿足。

如果正規渡輪跟小木船一樣靈活，又比小木船安全，服務又好，那么，大家肯定都選正規渡輪，不會冒險去坐小木船了。就好比廈門的公交市場以前也曾經有小巴、中巴，但由于它們臟、亂、不安全、不舒適，現在都被正規的公交取代。市場經濟的發展規律就是這樣。

（記者 吳斯婷）

我的琴島最初印象

講述人：上海游客 小婷

前些天，我一個人從上海來到鼓浪嶼旅游。事先從旅游攻略上我了解到，從廈門第一碼頭到鼓浪嶼黃家渡是一條上島“捷徑”。于是，循著這條“捷徑”上島，可是沒想到，卻經歷了一次驚險的航程！

“到鼓浪嶼的船，每人10元，小孩不用錢！”一名船主在第一碼頭攬客。我正猶豫要不要坐時，船主說：“現在是暑期，輪渡那邊人多得很，要排長隊，而我的船不用排隊。”他用這句話說服了我。

我跟著人群向碼頭走去，看到那艘小木船時，發現與想象的不太一樣：船有點老舊，上面既載人又載貨，船沒有護欄，上面沒有座椅，只有小板凳……

從碼頭上船并不容易，需要跨越其他幾艘船，船與船之間將近一米的距離，令人生畏。我只好蹲下來，手腳并用地爬上船。

船即將起航時，我發現船上至少有30個人，不禁為小船的承載能力擔憂。我害怕了，向船主索要救生衣，船主只顧著和人聊天，不屑地看著我說：“連飛機都會掉下來，不是每個人運氣都那么壞！”

船開了，一些游客站起來拍照，小朋友也興奮地在沒有護欄的船甲板邊沿走來走去。

到了海中間，風力漸強，小木船開始搖晃，一些游客被嚇得尖叫。船沒有護欄，我只好抱緊手中的傘和包，把腳叉開呈八字形，竭力保持平衡。其他游客此時也不敢再拍照了，擔心一不小心手機掉到海里。

10分鐘的航程成了我的煎熬。終于靠岸了，我松了口氣。可是，登島也不是一件容易的事，一路上我們橫跨了好多艘木船，才登上滿是貨物和搬運工人的黃家渡。登島的一瞬間，我感覺腿都軟了。現在回憶起來，那種驚魂未定的感覺就是鼓浪嶼給我的最初印象。