東南網8月13日訊（海峽導報記者 陳思親 駱余民/文 常海軍/圖）江頭公園市政智能停車樓投用20個月，月月在虧損。作為廈門公共停車樓試水“半公半私”模式的試驗田，其今后的走向再度引起了廈門市民的關注。

作為廈門首個利用社會力量和民間資本建設的公共停車樓，其收費在廈門不算便宜，但卻一直虧損，其背后究竟隱藏著怎樣的矛盾？

昨日，有熟知江頭公園市政智能停車樓建設過程的人士向導報記者透露，停車樓月月虧損最大根源并不是市民停車習慣等外部原因，而是來自停車樓投資方內部的原因，即“半公半私”的二元體制。

市場分析不足

停車半徑和需求拖慢停車樓步伐

和上古街停車樓強大和密集的車流不同，江頭停車樓的停車需求和停車半徑要弱上許多，這也成為該停車樓向市場邁進的第一道坎。

據曾參與江頭停車樓定價的知情人士分析，和江頭停車樓相比，上古街停車樓是一個十足的“洼地”，除了醫院本身外，其周邊的一個圓圈內也存在大量的停車需求，使其成為停車位“洼地”，每天有大量的車“潛伏”，隨時有可能進入這個停車場。

相比之下，江頭停車樓主要以普通和零散停車為主，剛性需求不太強烈，“非停不可”的需求要弱上許多，這也直接導致兩座停車樓投用后，雖然上古街停車樓的車位是前者的近一倍，但流動率和使用度都要高出許多，經營現狀也好很多，未來的市場前景也更優。

另一方面，這位知情人士介紹，江頭停車樓的停車半徑過大也是其重要阻力之一。“如果一個地方停車要走500米的距離，耗時近10分鐘，而另一處只要走200米，很多人都會選擇后者。”知情人士說，對于大多數車主來說，不管從哪個方向過來，江頭停車樓附近的路面停車位都幾乎更“近”，也更方便。在3座停車樓中，導報記者注意到，上古街停車樓和婦幼停車樓的停車半徑總體要比江頭停車樓小一些。