經(jīng)營策略失誤

未培育市場(chǎng) 先喊高價(jià)嚇跑車主

如果說市場(chǎng)需求和停車半徑的欠缺讓江頭停車樓“放不開手腳”的話，那么，從停車樓投資、建設(shè)到投用之初的市場(chǎng)經(jīng)營策略，則將這種束縛擴(kuò)大，并轉(zhuǎn)移至車主身上，在被冠以“最貴停車樓”的稱號(hào)后，江頭停車樓的高價(jià)策略從一開始就嚇壞了有意愿前去停車的車主，將自己養(yǎng)在了深閨中。

“一開始定價(jià)時(shí)就只想著要在短期內(nèi)收回成本，太著急了。”據(jù)曾參與過江頭停車樓市場(chǎng)定價(jià)的知情人士透露，由于江頭停車樓屬智能機(jī)械停車樓，投入成本本身比一般的停車場(chǎng)高出許多，再加上有民營資本注入，在初期制定價(jià)格時(shí)，就將策略定為“成本高，收費(fèi)也要高”的慣性思維之中。這位人士透露，在最初的定價(jià)方案中，江頭停車樓曾打算收取一小時(shí)10元至20元的停車費(fèi)，后來經(jīng)過商議才最終定位白天8元一小時(shí)，晚上6元，一天最高168元，但這個(gè)價(jià)格實(shí)行后，仍然超過了不少車主的心理預(yù)期。

而這一尷尬現(xiàn)狀，也在隨后得到印證。導(dǎo)報(bào)記者注意到，從最初眾人眼中的“最貴停車樓”，到后來連續(xù)三次降價(jià)，雖然目前該停車樓的價(jià)格比周邊路面停車位還稍便宜，但仍然沒能讓停車樓“熱”起來。在導(dǎo)報(bào)記者走訪過程中，只要提到江頭停車樓，很多車主的潛意識(shí)還是“太貴”。“一開始就嚇壞別人，沒有培育市場(chǎng)，后來想扭轉(zhuǎn)就難了。”曾參與過江頭停車樓定價(jià)的知情人士說。

二元體制阻礙

“半公半私”模式給運(yùn)營帶來牽絆

“如果把那座停車樓全部交給一家私人企業(yè)運(yùn)營，它就有可能盈利。”一位熟悉江頭公園市政智能停車樓的知情人士在談及江頭公園停車樓虧損時(shí)，直接指出正是其“半公半私”模式給停車樓的經(jīng)營帶來了阻礙。

一位熟悉廈門政府停車樓修建政策的官員向?qū)?bào)記者透露，廈門現(xiàn)在還未允許民間資金單獨(dú)投資建設(shè)公共停車樓，民間資金和社會(huì)力量能夠單獨(dú)投資建設(shè)停車場(chǎng)，只能作為其開發(fā)商業(yè)地產(chǎn)或樓盤的配套等。

據(jù)知情人士透露，江頭公園停車樓運(yùn)營公司廈門福斯特停車管理有限公司51%的股份其實(shí)由國企市政集團(tuán)控制，另外49%股份則由另外兩家民企深圳市中科利亨車庫設(shè)備有限公司、廈門金地停車場(chǎng)建設(shè)管理有限公司分割。按照這三方此前的約定，停車樓若盈利后，收益最大的還是市政集團(tuán)。

“國企和民企背景都不一樣，彼此對(duì)利益的分割，也很容易產(chǎn)生失衡。”上述知情人士稱，江頭公園停車樓的設(shè)備提供者、技術(shù)團(tuán)隊(duì)、停車樓管理團(tuán)隊(duì)更多來自兩家民營企業(yè)，這兩家企業(yè)更急迫希望迅速得到經(jīng)濟(jì)的回報(bào)，市政集團(tuán)作為國企在目前的階段考慮更多的是公益，這樣一來三方協(xié)調(diào)勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生內(nèi)耗。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，正是這種內(nèi)耗以及不平衡的收益分割，影響到了整個(gè)停車樓運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的積極性，進(jìn)而造成停車樓自投用以來一直處于虧損狀態(tài)。