東南網(wǎng)8月13日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 陳思親 駱余民/文 常海軍/圖）江頭公園市政智能停車(chē)樓投用20個(gè)月，月月在虧損。作為廈門(mén)公共停車(chē)樓試水“半公半私”模式的試驗(yàn)田，其今后的走向再度引起了廈門(mén)市民的關(guān)注。

作為廈門(mén)首個(gè)利用社會(huì)力量和民間資本建設(shè)的公共停車(chē)樓，其收費(fèi)在廈門(mén)不算便宜，但卻一直虧損，其背后究竟隱藏著怎樣的矛盾？

昨日，有熟知江頭公園市政智能停車(chē)樓建設(shè)過(guò)程的人士向?qū)?bào)記者透露，停車(chē)樓月月虧損最大根源并不是市民停車(chē)習(xí)慣等外部原因，而是來(lái)自停車(chē)樓投資方內(nèi)部的原因，即“半公半私”的二元體制。

市場(chǎng)分析不足

停車(chē)半徑和需求拖慢停車(chē)樓步伐

和上古街停車(chē)樓強(qiáng)大和密集的車(chē)流不同，江頭停車(chē)樓的停車(chē)需求和停車(chē)半徑要弱上許多，這也成為該停車(chē)樓向市場(chǎng)邁進(jìn)的第一道坎。

據(jù)曾參與江頭停車(chē)樓定價(jià)的知情人士分析，和江頭停車(chē)樓相比，上古街停車(chē)樓是一個(gè)十足的“洼地”，除了醫(yī)院本身外，其周邊的一個(gè)圓圈內(nèi)也存在大量的停車(chē)需求，使其成為停車(chē)位“洼地”，每天有大量的車(chē)“潛伏”，隨時(shí)有可能進(jìn)入這個(gè)停車(chē)場(chǎng)。

相比之下，江頭停車(chē)樓主要以普通和零散停車(chē)為主，剛性需求不太強(qiáng)烈，“非停不可”的需求要弱上許多，這也直接導(dǎo)致兩座停車(chē)樓投用后，雖然上古街停車(chē)樓的車(chē)位是前者的近一倍，但流動(dòng)率和使用度都要高出許多，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀也好很多，未來(lái)的市場(chǎng)前景也更優(yōu)。

另一方面，這位知情人士介紹，江頭停車(chē)樓的停車(chē)半徑過(guò)大也是其重要阻力之一。“如果一個(gè)地方停車(chē)要走500米的距離，耗時(shí)近10分鐘，而另一處只要走200米，很多人都會(huì)選擇后者。”知情人士說(shuō)，對(duì)于大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，不管從哪個(gè)方向過(guò)來(lái)，江頭停車(chē)樓附近的路面停車(chē)位都幾乎更“近”，也更方便。在3座停車(chē)樓中，導(dǎo)報(bào)記者注意到，上古街停車(chē)樓和婦幼停車(chē)樓的停車(chē)半徑總體要比江頭停車(chē)樓小一些。

經(jīng)營(yíng)策略失誤

未培育市場(chǎng) 先喊高價(jià)嚇跑車(chē)主

如果說(shuō)市場(chǎng)需求和停車(chē)半徑的欠缺讓江頭停車(chē)樓“放不開(kāi)手腳”的話，那么，從停車(chē)樓投資、建設(shè)到投用之初的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略，則將這種束縛擴(kuò)大，并轉(zhuǎn)移至車(chē)主身上，在被冠以“最貴停車(chē)樓”的稱號(hào)后，江頭停車(chē)樓的高價(jià)策略從一開(kāi)始就嚇壞了有意愿前去停車(chē)的車(chē)主，將自己養(yǎng)在了深閨中。

“一開(kāi)始定價(jià)時(shí)就只想著要在短期內(nèi)收回成本，太著急了。”據(jù)曾參與過(guò)江頭停車(chē)樓市場(chǎng)定價(jià)的知情人士透露，由于江頭停車(chē)樓屬智能機(jī)械停車(chē)樓，投入成本本身比一般的停車(chē)場(chǎng)高出許多，再加上有民營(yíng)資本注入，在初期制定價(jià)格時(shí)，就將策略定為“成本高，收費(fèi)也要高”的慣性思維之中。這位人士透露，在最初的定價(jià)方案中，江頭停車(chē)樓曾打算收取一小時(shí)10元至20元的停車(chē)費(fèi)，后來(lái)經(jīng)過(guò)商議才最終定位白天8元一小時(shí)，晚上6元，一天最高168元，但這個(gè)價(jià)格實(shí)行后，仍然超過(guò)了不少車(chē)主的心理預(yù)期。

而這一尷尬現(xiàn)狀，也在隨后得到印證。導(dǎo)報(bào)記者注意到，從最初眾人眼中的“最貴停車(chē)樓”，到后來(lái)連續(xù)三次降價(jià)，雖然目前該停車(chē)樓的價(jià)格比周邊路面停車(chē)位還稍便宜，但仍然沒(méi)能讓停車(chē)樓“熱”起來(lái)。在導(dǎo)報(bào)記者走訪過(guò)程中，只要提到江頭停車(chē)樓，很多車(chē)主的潛意識(shí)還是“太貴”。“一開(kāi)始就嚇壞別人，沒(méi)有培育市場(chǎng)，后來(lái)想扭轉(zhuǎn)就難了。”曾參與過(guò)江頭停車(chē)樓定價(jià)的知情人士說(shuō)。

二元體制阻礙

“半公半私”模式給運(yùn)營(yíng)帶來(lái)牽絆

“如果把那座停車(chē)樓全部交給一家私人企業(yè)運(yùn)營(yíng)，它就有可能盈利。”一位熟悉江頭公園市政智能停車(chē)樓的知情人士在談及江頭公園停車(chē)樓虧損時(shí)，直接指出正是其“半公半私”模式給停車(chē)樓的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了阻礙。

一位熟悉廈門(mén)政府停車(chē)樓修建政策的官員向?qū)?bào)記者透露，廈門(mén)現(xiàn)在還未允許民間資金單獨(dú)投資建設(shè)公共停車(chē)樓，民間資金和社會(huì)力量能夠單獨(dú)投資建設(shè)停車(chē)場(chǎng)，只能作為其開(kāi)發(fā)商業(yè)地產(chǎn)或樓盤(pán)的配套等。

據(jù)知情人士透露，江頭公園停車(chē)樓運(yùn)營(yíng)公司廈門(mén)福斯特停車(chē)管理有限公司51%的股份其實(shí)由國(guó)企市政集團(tuán)控制，另外49%股份則由另外兩家民企深圳市中科利亨車(chē)庫(kù)設(shè)備有限公司、廈門(mén)金地停車(chē)場(chǎng)建設(shè)管理有限公司分割。按照這三方此前的約定，停車(chē)樓若盈利后，收益最大的還是市政集團(tuán)。

“國(guó)企和民企背景都不一樣，彼此對(duì)利益的分割，也很容易產(chǎn)生失衡。”上述知情人士稱，江頭公園停車(chē)樓的設(shè)備提供者、技術(shù)團(tuán)隊(duì)、停車(chē)樓管理團(tuán)隊(duì)更多來(lái)自兩家民營(yíng)企業(yè)，這兩家企業(yè)更急迫希望迅速得到經(jīng)濟(jì)的回報(bào)，市政集團(tuán)作為國(guó)企在目前的階段考慮更多的是公益，這樣一來(lái)三方協(xié)調(diào)勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生內(nèi)耗。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，正是這種內(nèi)耗以及不平衡的收益分割，影響到了整個(gè)停車(chē)樓運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的積極性，進(jìn)而造成停車(chē)樓自投用以來(lái)一直處于虧損狀態(tài)。