記者觀察

木船和渡口一度“引退”

鼓浪嶼暴增游客讓其意外“逆轉”

“小木船在上世紀90年代發揮過一定作用，后來，幾座跨海通道相繼建成后，木船的作用越來越弱，木船數量也銳減。”一位鼓浪嶼老居民說，危險又不舒適，很少有人去搭木船了，木船基本只剩一個用途——運貨，為鼓浪嶼運送生活物資，運出垃圾。“10多年前，木船和渡口的客運功能，就在不斷削弱。”一位業內人士說，曾一度，大家都覺得，木船和渡口應該退出歷史舞臺了。

令大家意外的狀況出現在四五年前。相對安靜的鼓浪嶼，突然迎來暴增的游客。2010年，福廈動車開通，進鼓浪嶼的人猛增至633萬人次，增加快四成；2011年，866萬人次；2012年，1136萬人次。

暴增的游客，擠滿了輪渡，也使得小木船以一種出乎意料的方式，重新風風火火地登上廈門的海上旅游客運市場。以載貨為主的小木船，開始以載客為主。

老舊渡口已完全落后于時代

船東說，有今天沒明天

“有市場并不代表它的存在合理。”一位市人大代表說，木船和渡口早就已經不適應發展需求了。

包括廈門在內很多城市的渡輪，幾十年間經過了很多次升級換代，從木質變成鋼質。但小木船，卻幾十年沒變。“木質小船的危險性，不用說大家都明白，它已經是要被淘汰的船型。”一位業內人士說。

同樣的，老舊渡口也早已不適應海上發展需求。廈門市華貞輝船務公司有關人士坦言，“這些小木船，說實話都老舊了，平時拉拉貨還湊合。這些渡口也是，停靠一些小漁船還行，但要當客運碼頭差距太大，幾乎沒有安全防護設施。”

另一家有木船掛靠的廈門順運客運有限公司有關人士也直言：“這些木船，還有這種渡口，沒有前景，我們自己都認為，有今天不一定有明天。廈門發展那么好，還用這種老舊木船和渡口，不合理。”“功能落后，安全設施幾乎為零，渡口應該要削減客運功能甚至逐步取消。”海事局有關人士說。