【現象】

黑摩的盯上城中村“市場”

昨天上午，記者在嶺兜社大榕樹下暗訪時發現，這里停著好幾部等客的黑摩的，這些黑摩的只要等上一會兒，就有人主動坐上去，摩的司機騎得很快，而且喜歡騎在路中間，后面的乘客也沒有戴安全帽。記者僅僅觀察了幾分鐘，就看見十幾部載客摩托車在嶺兜社進進出出。記者了解到，嶺兜社外來務工人員多，村里只有5路公交車經過，不少人出去辦事會選擇坐黑摩的。

事實上，嶺兜社黑摩的并不是個例，島內一些城中村都是黑摩的聚集的地方，城中村交通不夠便利，黑摩的司機比較容易拉到客人，起步價一般是5元，之后按照路程遠近“自主定價”。記者在枋湖、SM城市廣場一帶暗訪時發現，黑摩的數量不在少數，一位黑摩的司機坦言，他們每個月一般都有數千元的收入。

【分析】

根治之策在于改善城中村交通

早在1999年5月，《廈門市摩托車管理暫行規定》開始施行，這意味著廈門島內開始進入“禁摩期”。不過，禁摩15年了，島內還是經常可以看到黑摩的身影。

曾有市民提議，從摩托車的燃料入手，要求加油站不給黑摩的加油。但是，有專家指出，如果這樣做，黑摩的司機有可能從島外或者其他渠道購買、儲存汽油，不僅不能解決問題，還會增加更多安全隱患。廈門一位不愿具名的交警人士坦言，有出行需求就有黑摩的市場，想要根治黑摩的亂象，除了警方的整治，更重要的是加快城市交通建設，增加城中村的公交線路，增加自行車道，增加公共自行車布點。廣大市民的出行需求得到滿足了，很難拉到客人的黑摩的，自然會逐漸減少。