讀者致電本報提出建議，認為安檢機可避免人工檢查導致的糾紛

場站公司表示愿意使用機檢，但因涉及多個部門，目前還在討論中

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客流量大時，安檢員人工檢查難免會漏檢。

攜帶較大的箱子要開箱檢查，得到多數乘客的理解。

BRT安檢是為了保障乘客安全，這個初衷已獲得多數乘客的理解和支持，但記者暗訪仍發現安檢過程中存在問題，比如對檢查對象的選擇全憑安檢員個人判斷，一些違禁品“漏網”，較注重隱私的女性感覺尷尬等。本報昨日刊發的記者暗訪情況，引起讀者積極回應，有許多讀者致電本報市民熱線，建議參照機場安檢，設置機檢設備，避免人工搜包引發的矛盾。

昨日下午，廈門市快速公交場站有限公司安保部黃經理告訴記者，全國范圍內還沒有統一的BRT安檢標準，場站公司也處于摸索階段。BRT安檢涉及多個部門，是否機檢目前正處于討論階段，尚未制定詳細的安裝計劃。

廈門晚報訊（文/記者 賴貴旺 見習記者 林珊 圖/記者 劉東華 實習生 林丹）

【A 部門回應】

[安檢上崗]

安檢員每個月培訓兩次

本地人和年輕人留不住

黃經理說，在BRT站點實行人工安檢是從去年6月開始的，目前廈門的39個BRT站點配備了近200名安檢人員，其中多數是中年外地人。記者昨日暗訪時發現，年齡最大的安檢員已70多歲。

“本地人和年輕人留不住。”黃經理有些無奈地說，安檢員的流動性很大，許多安檢人員都抱怨工作強度太大，壓力大，工資又低。曾有一名女安檢員告訴記者，工作一年多，每天都累得半死，月工資2400元，東扣西扣就沒剩多少了，“做不動”就想辭職。

據黃經理說，現在每個站點有4到6名安檢人員，實行兩班倒，每班2到3人，早班是7:00—14:00，晚班是14:00—22:30。每個站點的安檢人員男女比例沒有硬性的要求。BRT的安檢外包給兩個保安公司，所有的安檢人員都是由保安公司直接招聘，培訓之后由公安部門頒發保安證，持證上崗。場站公司負責業務方面的指導，每個月都會派場站公司的安保人員或者請特警對BRT站點的安檢人員進行兩次培訓。

[檢查標準]

分三個等級據情況調整

漏檢大包安檢員將受罰

記者此前暗訪時注意到，安檢人員選擇檢查對象沒有統一的標準，客流量大的高峰期，即使背著大的雙肩包，多數時候也都直接放行了。臥龍曉城站點的安檢員告訴記者，一般安檢分三級，三級只檢查大包和大箱子，二級加檢雙肩包和大挎包，一級檢查則逢包必檢，安檢等級將根據實際情況調整。

這一說法也得到了場站公司工作人員的證實。黃經理說，目前全國多個城市都開通了BRT，但還沒有統一的BRT安檢標準。對于高峰期的“疏于檢查”，黃經理表示“不可避免”:“大家都趕著上班上學，很多人不配合檢查，要是每個大包小包都認真查，會讓很多人趕不上車遲到。”

黃經理也承認確實會發生漏檢的情況。場站公司每個月都會對各個站點進行測試，由工作人員將易燃易爆的違禁品裝在包里“闖關”，有的安檢員就沒能經受住“考驗”，讓違禁品順利通過了安檢。

安檢員發生漏檢，場站公司會做出相應的懲罰。黃經理說，比如現在規定凡是大包都必須過安檢臺，如果安檢人員忽略了，每漏檢一次要罰30元至50元。