海西晨報訊（記者 袁青青 通訊員 岳永青）2個月后再經過臺灣街口，你會看到這樣的景象：仙岳路臺灣街路口的龐然大物———仙岳高架，像玩了一次蹺蹺板一樣，最矮的橋墩竟“長高”了11.261米，下坡變成了上坡。

昨日下午，仙岳路高架橋橋梁的頂升作業開始實施。相關專家介紹，橋梁頂升的高度最高達11.261米，這也是目前國內橋梁頂升的最高紀錄。此次作業將持續約2個月，涉及橋梁總長度為225米。

最重達6400多噸

仙岳路與成功大道是廈門島東西向、南北向的兩條城市快速路。然而，仙岳路的臺灣街口至金尚路口段被稱為全市最大的堵點之一，成為兩條快速路的瓶頸。為此，廈門市實施仙岳路與成功大道立交改造提升工程。

記者從施工處了解到，這項工程將使仙岳路金尚路口以西實現全程高架，同時在仙岳路與成功大道交叉口附近形成上、中、下三層全互通的立體交通系統，從而有效疏通車流，減少交通擁堵。

蘭州交通大學的劉世忠教授是此次工程的第三方監控人員，他告訴記者，頂升的橋梁有兩種結構。其中，混凝土結構的長約108米，重約6400噸，共有4個頂升支點；鋼箱梁結構的總長約117米，重約2400噸，也有4個頂升支點。要把這么重的龐然大物頂起來，不是易事，這也是整個仙岳路高架改造工程中最具挑戰的作業。

“不用拆橋，這種做法大大節約了施工成本，也可縮短整個工程工期。”現場負責人說。

將頂升11.261米

將6400多噸的橋梁頂起來，可不簡單，也絕不能馬虎。記者發現，頂升作業程序有點類似運動員舉重，一般先短暫試舉，穩定后再慢慢加重砝碼。昨日下午，專家組先試頂升10毫米。

“用千斤頂將橋梁頂起來，使橋梁脫離支柱，保持20分鐘。期間觀察是否出現晃動等，20分鐘后再將橋梁放下，成功后每個單元試頂升110毫米高度，之后再加。”劉世忠教授現場介紹，頂升作業共有8個支點，每個支點有8個千斤頂。就仙岳路臺灣街路口的橋梁，最低點會在原來基礎上升高11.261米，也就意味著最矮的點會變成最高點，下坡變上坡，整個橋梁也將整體傾斜7度。

劉世忠教授說，目前，這個頂升的高度也是國內最高紀錄。

四大系統支持

“有一次，和一位出租車司機探討，司機擔憂會不會把橋梁給頂斷了。”劉世忠教授稱，這個問題可能也是大多數市民所擔憂的，因此，為了保持橋梁的硬度，使其作業期間不出現裂痕，8個支點之間是等比例同時工作的。

為了保證作業順利進行，有四大系統來保證。劉世忠教授表示，當日試頂升，也是在測設這些系統是否穩定。同時，試頂升期間也在測試橋梁的重量，如果此時測出的重量和先前理論算出的重量相差無幾，那就相對安全。

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仙岳高架四次改造

●2006年8月1日

仙岳路西段高架改造工程正式啟動，在湖濱東路路口、蓮岳路口、福廈路口（至臺灣街路口）修建三座路口跨線橋。2007年3月高架改造工程完工，仙岳路西段全線貫通。改造后的仙岳路西段通行能力至少提高三分之一以上。

●2010年5月13日

仙岳路西段最大的堵點———中醫院段（臺灣街—金尚路段）開始改造，上跨嘉禾路高架橋的臺灣街以東段兩側各拼寬4米的加減速車道，設置主輔路出入口。2010年8月27日中醫院段改造完成。改造完成后，主車道為雙向6車道，輔道也為雙向6車道，主車道實行全封閉管理，保障快速通道足夠的通行能力。

●2011年4月18日

仙岳路改造（續建）工程開工，開始建設從海滄大橋引橋至成功大道段的全線高架橋。2011年10月1日，仙岳路新建高架橋實現全線通車。

●2014年5月中下旬

廈門將實施仙岳路與成功大道立交改造提升工程。這項工程將使仙岳路金尚路口以西實現全程高架，同時在仙岳路與成功大道交叉口附近形成上、中、下三層全互通的立體交通系統，從而有效疏通車流，減少交通擁堵。工程計劃于2015年8月前完工。