目前廈門的紅綠燈系統還不能做到根據路面實時車流量來調整紅綠燈時長。記者 陳理杰 攝

海西晨報訊（記者 易福進）紅綠燈可不可以這么“聰明”———切換時，是根據車流，而不是預先設定的時間；車子過了一個綠燈，根據車速測定，下一個路口等它的還是綠燈？如果能這樣，路面通行效率有望大大提高。

拋出這一問題的，是廈門市長劉可清。

昨日，廈門市長劉可清在會見中國普天信息產業集團總經理邢煒一行時，向客人“問計”如何在廈門打造智慧紅綠燈系統。副市長李棟梁陪同會見。

“舉個例子，如果綠燈都是60秒，車少的時候，浪費時間；而車多的時候，如果綠燈能延長到90秒，通過的車流量，可能就達到兩個綠燈120秒的時間那么多。”平時，在車上等紅綠燈時，劉可清也常常像普通司機、乘客一般留意，仔細觀察紅綠燈的通行效率。

這在國外有一定的成功經驗。劉可清舉例，美國的一些紅綠燈是不定時的，地下裝了感應器，感應器如果告訴系統這一方向的車多，綠燈就多亮幾秒，車少的方向紅綠燈就少亮幾秒，通行效率會提高不少。“我們現在用的是貓眼感應，識別器根據車輛的多少，然后自動反饋到信息系統，再做出判斷。這樣的紅綠燈系統，還是不夠智能化。”

事實上，劉可清已經不止一次如此“問計”廈門智慧紅綠燈系統建設。他向客人直言，此前也和多個公司溝通過，但目前的方案都還難以滿足這一“智慧”要求。

在劉可清看來，如果將來廈門的紅綠燈可以這么“聰明”，市民堵在路上的時間也將大大減少，能真正便民；通過這樣的智能化建設提高通行效率，也要比馬路拓寬等解決思路成本更低。

面對市長拋出的這一難題，邢煒也果斷“接招”。中國第一部電話、第一臺電傳打字機、第一部手機……作為央企，“普天”百年歷史上創造了許多第一，是通信業“中國制造”的代表，也有再次創新實現這個第一的實力。

“我們將嘗試是否可用‘大數據處理快速反應’解決方案，爭取在廈門率先做出示范。”邢煒當場囑咐有關部門，對廈門的這一設想，盡快專題攻關，為廈門智慧城市建設出一份力。