【道路標準】

1、道路空間分配優先等級。把人行道和自行車道放在了最優先位置。若道路空間不足，人行道和自行車道寬度應優先保證。

2、自行車道設置。除全封閉的快速路外，新建道路和有條件的改建道路，應在道路兩側布置雙向自行車道。條件有限，次支干路和支路可在道路兩側設置單向自行車道，或在一側設置雙向自行車道。

3、防止機動車占用路側帶。包括設置綠化帶、分隔欄、分隔柱等設施，也包括通過加強處罰等管理措施來規范機動車行為。

新建道路和有條件的改建道路，兩側應布置雙向自行車道。制圖/王曉峰

廈門日報訊（記者 張明蕾）提高城市道路空間分配的優先等級，保障行人優先，發展以“公共交通+慢行交通”為主的可持續發展的城市交通系統。記者昨日獲悉，《廈門市城市道路路側帶設計導則（試行）》從10月31日起，正式實施。

路側帶，其實就是位于車行道最外側路緣石至道路紅線范圍的部分，是城市中步行和自行車交通的主要通道。道路空間不足是當前城市道路的普遍問題，如何設計路側帶就成了重點?！秾t》提出的城市道路空間分配的優先等級，把人行道和自行車道放在了最優先的位置。若道路空間不足，人行道和自行車道寬度應優先保證。

此外，《導則》規定，除全封閉的快速路外，新建道路和有條件的改建道路，應在道路兩側各布置雙向自行車道。條件有限時，次支干路和支路可在道路兩側設置單向車道，或在一側設置雙向車道。

人行道被當成“停車場”，行人無路可走。為解決這一問題，《導則》專門規定，各等級城市道路應采取有效措施防止機動車駛上路側帶。有效措施既包括設置綠化帶、分隔欄、分隔柱等設施，也包括通過加強處罰等管理措施來規范機動車行為。車輛不允許駛上路側帶，行人也不應橫穿馬路。因此《導則》規定護欄不宜采用有蹬踏面的結構。