海滄大橋一發生車禍，就嚴重堵車。（資料圖/記者 鄭曉東 攝）

日均車流量

約12萬車次

設計通行能力

定為日均5萬輛小車

高峰時段車流量

平均每小時1.1萬輛車通過

廈門日報訊 （記者 袁舒琪）此次海滄大橋伸縮縫中梁斷裂原因，引發了不少猜想，有市民存疑，斷裂是否與海滄大橋常年車流量大有關？得到的答案是肯定的。記者從路橋管理公司養護部了解到，雖然此次斷裂的直接原因為中梁老化所致，但根本原因還是長期以來車流過載。

高峰期車流量一小時過萬，總車流量日均12萬，超過原始設計流量近150%。從這幾組數據不難看出，海滄大橋已經變得不堪重負，“氣喘如牛” 。

設計通行量為5萬車次

如今日均12萬車次

12萬這個驚人數字，出現在展現海滄大橋日均車流量的屏幕上。說它驚人，是因為它有一個指標可以做對比:在原始設計時，海滄大橋的通行能力被定為5萬輛小車，而12萬還只是“絕對數值”，它包括了大貨車、大集裝箱車，這些車一輛就相當于二三輛小車。也就是說，即便保守估計，如今的日均車流量，也已經超出原始指標近150%。

這個數字的形成并非“一日之功”，它是逐年增長的——海滄大橋控制中心的數據顯示，海滄大橋投用的第一年2000年，日均車流量僅為2萬余車次，到了2006年，也還在可控制范圍，日均車流僅為4萬余車次。但從2008年起，車流量就呈“爆棚式”增長，2008年10萬余車次，2011年11萬余車次，2012年至今日均保持在12萬左右，最高15萬車次。

“常年嚴重過載之下，橋體從橋面到結構，都難免出現疲勞老化的現象。”路橋管理有限公司養護部負責人胡經理說，這次的伸縮縫中梁斷裂并非首次，平時“小修小補”當中，伸縮縫就是易出問題的部分，此外，路面磨損也是日常維修的“大頭”。

不過他特別指出，市民也不必因此恐慌，且不說這些問題都很常見，光是養護部門每周1-2次的例行檢修頻率，就可以保證橋體的安全。

早上上班和晚上下班

橋面總變成“堵場”

把12萬車次分攤到一天當中，特點顯而易見——胡經理將海滄大橋目前的狀況，歸結為:“沒有高峰期，只有高峰期中的高峰期。”

他的話佐以數據便更好理解:現在的海滄大橋，峰值一般出現在早上上班（7;00-9:00）和晚上下班時間（17:00-19:00），在這兩個時段，平均一小時，就有1.1萬車流通過大橋，換算成分鐘，即每分鐘有183輛車子通過。而即便在中午的平峰期，一小時也要迎來5000-6000的車流量。

路橋管理有限公司養護部負責人胡經理指出，大量車流滯留于橋面，也給橋體本身帶來不小負擔。

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“三橋一隧”壓力也不小

那么，除了海滄大橋以外，我市“四橋一隧”里的其他橋隧，是否也面臨壓力？

從廈門路橋管理公司提供的數據不難得出結論，雖然海滄大橋日均通行量占“四橋一隧”總量近三分之一，仍是“獨占鰲頭”，但其余橋隧與自身原始設計通行量相較，也處于“超標”:廈門大橋、集美大橋日均通行量均為7.2萬車次，原始設計量為5萬車次，超出2萬有余；杏林大橋日均通行8萬車次左右，也超出原始設計通行量；翔安隧道每日約通行7萬車次。

“四橋一隧”的通行量普遍超標，高峰期擁堵，已經引起有關部門的重視。