工程質量，百年大計。城市軌道交通工程建設是一項復雜的高風險性系統工程，建設過程中帶有很大的不確定性。那么，地質狀況復雜，有“地質博物館”之稱的廈門，要如何在軌道交通1號線的建設中，確保施工安全，保證工程質量？

在廈門軌道交通1號線開工一周年之際，“廈門經驗”獲得國家部委認可。近日，國家住房城鄉建設部工程質量安全監管司檢查組，首次對廈門軌道交通工程進行安全質量指導性檢查。市發改委、市地鐵辦有關負責人告訴記者，檢查組認為廈門軌道交通工程質量安全管理總體情況良好，廈門在工程質量安全方面的許多做法，在國內軌道交通領域尚屬首例。比如，在設計方面系統性應用BIM技術，探索軌道交通設計、建設及運營管理新模式，提高設計質量等。本月21日，廈門軌道交通集團前往合肥參加城市軌道交通工程質量安全聯絡員會議，和與會的全國地鐵建設單位交流軌道交通工程質量安全工作，廈門地鐵建設經驗將在全國推廣。

建設亮點

“廈門經驗”獲國家部委肯定

制度先行，責任到人

在軌道交通1號線建設過程中，為了確保施工安全，成立了專門的安全組織結構，明確責任人，進行分工、分區管理。

“我們采用了‘1+3+1’的模式，即1個分管領導，通常是由工區的項目副經理擔任，加上1個工區長、1個技術主任、1個安全員，最后再專門配置1名返聘的老工人擔任專職安全員。”負責誠毅廣場站的中鐵十七局二標一工區項目經理王雙龍介紹說，通過這樣的模式，讓每一個工區、每一個環節都有專門的責任人。此外，工地還專門成立6-8人一組的雜工班，負責查缺補漏，檢查施工過程中是否按照安全施工要求進行。

細分工序，交接雙驗收

軌道交通施工過程中有眾多工序，施工單位在實際施工中將每一道工序細分，由不同班組專門負責。“在每道工序完成后，要進行交班前驗收，由負責該道工序和進行下道工序的兩個班組一起驗收。”王雙龍說，這樣就能讓每個班組把控好自身負責工序的質量問題，發現問題就及時解決，不會把問題留給下一個班組。

實際上，廈門軌道交通集團在安全指令、風險提示、關鍵節點條件驗收等程序與環節中，對管理人員進行層層培訓、交底；項目部和監理部每日對當天工作內容、規范要求、風險源、注意事項、管理重點等逐一交底，形成交底記錄；對各項監測數據進行科學計算、分析和對比，對施工過程中的異常及預警及時發現，并提出工序施工的調整意見及應采取的安全措施，保證整個工程安全、可靠推進。

隊伍優秀，考核獎懲雙管齊下

據介紹，目前參與廈門軌道交通工程的勘測、設計、施工、監理等均為國內地鐵行業優質單位。

“我們的施工班組基本都達到A類標準，而且工人都是長期從事地鐵施工的熟練工。”王雙龍告訴記者，在誠毅廣場站施工的20多個班組，每年要進行2次考核，考核內容包括管理能力、資金實力、組織能力和施工水平等，可按得分高低分為ABC三類標準。這樣的施工班組一方面具有較高的施工水平，另一方面也熟悉地鐵施工的要求。由于島內地質條件復雜，施工難度更大，對于工人施工質量的控制要求就更嚴格，“每天開工前都要對工人進行安全教育，還要進行考核，按照國標和省標控制工程質量。”負責蓮花路口站的項目經理石文廣說。

而為了鼓勵施工班組確保施工質量和施工安全，施工單位還實行獎懲機制，激勵工人保質保量完成施工任務。“我們的工地上每個月還進行評星，評選項目之星、部門之星、優秀工區等。”王雙龍介紹說。

施工進度

島內施工最快站點或春節前封頂

截至2014年10月底，廈門軌道交通1號線共完成投資53.5億元，占總投資的23%。今年初至今完成投資33億元，占年度計劃的83%。目前全線24個車站（其中廈門北站已建成）已全部完成一期施工圍擋，進入車站主體圍擋結構施工和土方開挖。全線開工的車站和區間工點36個，共投入施工人員5600余人，投入大型機械設備800余臺套。

截至目前，已有蓮花路口站、城市廣場站、高崎站、園博苑站、誠毅廣場站、軟件園站、集美大道站、天水路口站展開土方開挖及主體結構施工。其中，誠毅廣場站是所有站點中建設進展最快的，已有兩臺盾構機下地，目前左線已掘進近230米，右線掘進約206米。蓮花路口站也已完成總體工程量的60%，成為島內施工進展最快的站點，預計春節前可以封頂。