東南網11月26日訊（海峽導報記者 詹文 實習生 邱樂/文 吳曉平/圖）廈門地鐵一號線開建，施工路段涉及文園路、湖濱南路、嘉禾路等廈門多條主干道。換句話說，相當于一次交通大動脈手術。大動脈做手術，小動脈甚至毛細血管都會受影響——涉及千萬市民出行和生活的廈門交通系統，迎來新考驗。

不過，這一年來，廈門道路交通總體“擁而不堵”。雖然道路交通發生滯留，但有序通行，沒有“堵死”。

昨天，導報記者走訪地鐵辦、軌道交通集團、交警等部門，揭秘廈門地鐵建設的交通疏解方案。

工作領導小組統一部署

去年11月，廈門首條地鐵開建，到目前已開建24座站點，擠占了主城區交通主動脈。

為了最大限度地減少地鐵施工對城市交通的影響，廈門成立了“軌道交通建設項目交通疏解及治安協調保障工作領導小組”，由市地鐵辦牽頭組織開展地鐵施工交通疏解專項方案研究。

市公安局交警支隊、市地鐵辦、廈門軌道集團還形成了聯席會商機制，根據實際情況，定期、不定期地討論研究交通保障工作遇到的問題。市政、交通、規劃等部門及早謀劃，提前行動，在軌道交通1號線開工前，打通了廈禾南路側支路（溪岸路）、烏石浦路等沿線區域的一批“斷頭路”，割掉了城市路網上的“血管瘤”。

盡量少遷樹木，少遷了20%

“交通疏導上，講究人性化。考慮到沿線樹木對環境的改善和資源的稀缺，對樹木采取了保護性措施，避免施工損壞。”廈門軌道交通集團的工作人員萬家剛介紹，按“能少遷一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護原則，島內沿線施工站點優化后，少遷樹木20%。

地鐵施工，常涉及大量地下管線遷改。管線遷改需考慮一次永久遷改、永臨結合、平面及豎向關系等問題。

每根管遷改都有一個最佳的路由和線位排列方式。路由是否安全、是否好施工、是否影響交通現狀、是否會引起二次改遷、哪根管先施工、哪根管后施工，這些都是前期必須考慮清楚的。

一個圍擋方案，變了12次

地鐵施工，方案時常會有變化，有的甚至排了12次的圍擋方案。“每次施工圍擋，都會采取會商制，包括到現場會商。”廈門市交警支隊支隊長梁鷺生說，先把方案提出來，各方再論證。目前已有35項70多次聯合會商，確保交通組織更科學合理。

比如SM，這是中心城區匯流點，流量本來就大，平時高峰就已經飽和。經過會商，各方獻策，后來的交通組織方案市民總體比較滿意。

“占一還一”是交通組織的一個原則，占用一個車道，要還一個出來，確保施工路段主車道數不變。而在遠端，高速路口、進出島通道、站點周邊，進行交通分流指引，讓車輛盡量少往施工路段開。