廈門地鐵1號線經過多條主干道，建這條地鐵相當于一次交通大動脈手術，給廈門交通系統帶來了考驗。據悉，廈門已投入十多萬人次，保障地鐵施工期間的交通，還動用無人機進行高空監控。

縮小圍擋盡量保留樹木

地鐵施工對城市交通影響較大，廈門市委、市政府對此高度重視，市地鐵辦牽頭組織開展地鐵施工交通疏解專項方案研究，充分調研，反復論證，制定完善的交通疏解方案，并組織專家評審。

廈門軌道集團總工辦副主任萬家剛說，根據研究結果，市委、市政府提出地鐵施工期間交通組織的基本原則是對主車道要占一還一，原則上保持軌道交通施工路段主車道數不變。

相關部門據此進行了交通組織設計，地鐵1號線站點盡可能縮小圍擋，開辟輔車道，占一還一。同時，還通過遠端設置在高速路口、進出島通道、站點周邊的交通分流指引，實現“三級分流”，充分利用站點周邊路網，減少施工路段的車流量；通過加強交通宣傳引導、優化站點周邊微循環、增加現場警力、調整優化公交線路等措施，有效引導市民出行。

記者看到，不少站點的施工圍擋內還保留了一些樹木。據介紹，考慮到沿線樹木對環境的改善和資源的稀缺性，原來的樹木在施工中被盡量保留，按“能少遷一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的原則，島內沿線施工站點優化后少遷樹木達到20%，在節約人力物力的同時，盡量將施工對沿線居民生活帶來的影響降到最小。

加強巡查避免大擁堵

目前，廈門全市的機動車保有量已達117萬多輛，其中小型汽車近75萬輛，機動車保有量每月增長在萬輛以上。駕駛員有119萬多人，每千人擁有機動車近160部，在國內僅次于北京等幾個大城市。

再加上人口增長、地鐵施工、仙岳路改造等疊加影響，一時間，廈門交通系統“壓力山大”。廈門市公安局交警支隊支隊長梁鷺生說，總體上廈門的交通處于“擁而不堵”，即道路交通發生滯留，但有序通行，沒有堵死。

公安交警部門不斷優化道路交通組織實施方案，聯合市地鐵辦、軌道集團、設計單位、工程施工單位等現場勘察會審地鐵1號線站點圍擋施工區域施工組織、交通疏解方案及道路交通微循環研究35項、71次，聯合市地鐵辦、道安辦、軌道集團等開展了2次圍擋施工道路交通安全隱患排查整治專項行動，整改較大隱患15處，日常還不定時組織開展沿線巡查。

同時還在人力、物力、財力上大投入，僅地鐵1號線專用交通協警方面，就招錄了562名人員，近期又向社會公開招聘事業編制交通警務輔助人員150名。據不完全統計，地鐵1號線交通勤務保障共出動民警1.2萬人次、輔助警力10.5萬人次。全市設立了116個固定道路交通執勤崗點，特別是在地鐵施工沿線各施工站點和主要交通節點均設置了固定崗，并加強視頻覆蓋巡查和警力交叉巡查，及時發現突發警情，快速反應、快速處置，避免小事件引發大擁堵。

地鐵1號線城市廣場站位于仙岳路和嘉禾路交叉口，應該是沿線交通流量最大的一處。在今年年初圍擋變化前，公安交警部門就深入現場勘驗，提前抓好道路交通組織，隨后還抽調警力“重兵把守”，派遣清障拖車現場待命，甚至動用無人機高空監控，緊密跟蹤周邊路網運行狀況，最終未出現嚴重擁堵。