海西晨報訊 昨日，晨報盤點了島內7個限速較低的路段，引起市民廣泛關注。昨天，一些讀者打進晨報新聞熱線報料，稱前埔南路、文興東路和文興隧道的部分路段，限速也較低，在40公里/小時。晨報記者昨日前往實地調查走訪，發現情況的確如此。

文興東路的限速牌“隱藏”在樹叢中。記者 司徒泠攝

文興東路與文興西路鏈接路段限速30公里/小時。記者 司徒泠 攝

記者還了解到，此前就有人大代表提出，廈門部分道路限速取值大多采用設計規范下限值的設定，不夠科學。而目前，廈門相關部門已形成“廈門市道路管理速度取值辦法研究報告”，記者從知情人士處獲悉，針對少數限速過低的路段和隧道，有望推出新的限速標準。

【記者走訪】

前埔南路

限速：40公里/小時

路況好，突然限速

根據讀者報料，昨天上午，記者乘坐羅師傅的出租車沿蓮前西路前行，從蓮前東路拐進前埔南路。剛拐進前埔南路時，記者就看到一個60公里/小時的限速牌，司機隨即將車速提高了一些，繼續前行。

過了文興東路和前埔南路交會的路口后，前面的前埔南路道路比剛才的路面更寬敞，路況也更好些，可是前方卻突然出現一個限速40公里/小時的標識牌，有些出人意料。司機下意識地踩剎車，將車速降下來。

文興東路

限速：40公里/小時

限速牌“藏”樹叢中

隨后，記者從前埔南路右拐進入文興東路，車行100米左右，看到一個40公里/小時的限速牌。這個限速牌設置在兩棵樹之間，限速牌一部分被樹的枝干遮掩，不太醒目。羅師傅快開到限速牌下方時，才發現頭頂上有這個限速牌，于是趕緊踩剎車減速。

過了這個限速牌，車子繼續往前開，到了文興東路與文興西路鏈接路段，記者又看到一個30公里/小時的限速牌。

文興隧道

限速：40公里/小時

超速車呼嘯而過

出租車沿著文興路來到文興隧道，在距隧道入口處有一段距離的地方，記者看到一個40公里/小時的限速牌。羅師傅于是減速將車開進隧道。

進入隧道后，羅師傅一直將車速控制在40公里/小時，可是，后面許多車輛都從記者所乘的出租車旁呼嘯而過，這些車輛的速度應該都超過了文興隧道的限定車速。

“在這種路段，一些司機超速是常有的事。”羅師傅說。

設定限速標準前應多聽社會意見

記者了解到，今年2月27日，廈門市十四屆人大常委會舉行第十六次會議聽取和審議了“廈門市人大各專委會對62件代表議案審議結果”的報告，其中，張玉生等10位人大代表提交的“關于合理規范城市道路限速標準的議案”頗受關注。

該議案指出，長期以來，廈門新（改）建道路限速取值多以道路設計規范來標定，簡單地把設計時速、安全時速、管理時速籠統用一個限速值管理，這一做法雖然符合國標設置規范要求，但缺乏統籌考慮道路實際通行需求與道路通行條件間的有機結合。而且，為了強調道路通行安全，限速取值大多采用設計規范下限值設定，不夠科學。目前，廈門城市道路限速標準總體上偏低。像文興路、云頂南路等一些道路，路況好、車輛少，但由于限速較低，不僅影響車輛通行，也不利于道路效能發揮。

當時，廈門市人大內司委在審議后說：“這件議案呼應了市民的要求，也符合保障交通安全與效率的現實需要”，建議將該議案列入市人大常委會議程，交由市政府辦理。市人大內司委還建議組織有關部門集中開展排查，及時清查不科學、不合理的道路限速。在設定限速標準前，應委托第三方交通工程技術機構進行技術論證，并舉行聽證會，多方聽取社會意見。

市人大內司委還建議分類限速。限速設置應取得車流、人流及通行狀況、公路技術資料和數據，并進行科學分析。要區分不同車型、不同時段、不同路段進行限速，避免“一刀切”。

晨報記者從知情人士處獲悉，目前，廈門相關部門形成了“廈門市道路管理速度取值辦法研究報告”，針對少數限速過低的路段和隧道，有望推出新的限速標準。

滿足條件路段可考慮“提速”

交警部門工作人員表示，廈門道路限速是由道路設計單位根據國家相關標準，依據道路等級、路況、周圍環境來設定的。

交通專家吳亞章表示，廈門有很多路段限速在40公里/小時—50公里/小時，而廣州、重慶等一些城市道路，限速大多比廈門高。總體上，廈門城市道路限速標準有點偏低。

“有些有條件的路段，還是可以把限速值稍微提高一些。比如，云頂隧道和湖濱北路，并不是道路只能以40公里/小時通行，而是更多地考慮安全通行因素才限速，但這樣有時會降低道路資源利用率。”

“云頂隧道是有條件提高限速的，但前提是，要把云頂隧道出口處路口和轉彎處的配套設施做好，這樣對提高車速更有利。”吳亞章說，“雖然有些限低速路段沒有拍攝超速，但掛有限速標志，大部分駕駛員看到限速標志就不敢超過限速值，更何況現在又恢復監控抓拍記分，大家就更不敢了。”

在吳亞章看來，有條件的路段，可以把限速值提高一些，這樣能提高道路使用率；如果未達到提速條件，就應完善相應的配套設施，達到條件后，再考慮“提速”。