“一卡通”其實并不難

公交一張卡，公共自行車一張卡；島外一張卡，島內一張卡。是什么原因阻擋了“一卡通”？晨報記者對此進行了相關調查。

千萬押金成“阻力”？

晨報記者調查發現，島內外公共自行車目前未能實現“一卡通”，最主要是因為島內島外的公共自行車系統分屬不同國企，運營主體、利益主體不同。

海滄的公共自行車系統由海滄區建設，并由海滄旅游投資集團有限公司負責管理和運營；而島內公共自行車系統則由市政部門負責建設，并由廈門市政集團旗下的廈門市公共自行車管理有限公司負責運營和管理。

“而e通卡的發卡單位，屬廈門信息集團。”一位知情人士昨日向晨報記者表示，由于每一張租賃卡背后還有400元的押金，這就產生了一定的利益博弈。

他舉例，海滄有3萬多張e通卡激活，背后就有上千萬元的資金流，“而島內的發卡潛力更大，意味著更大的資金流”。

但晨報記者了解到，其實這一說法并不準確。廈門信息集團有關方面表示，其實，這400元的押金代收后，還是交給公共自行車相關運營公司。

系統升級即可用e通卡

記者調查獲悉，海滄公共自行車剛剛起步時，也是要重新辦卡，市民同樣覺得不便。

晨報記者了解到，自2013年9月份，廈門首個公共自行車系統———海滄公共自行車啟用，市民使用自行車專屬e通卡可進行租車還車。

但自今年3月起，信息集團易通卡公司完成對海滄公共自行車租賃系統的升級改造，市民持日常使用的e通卡，在海滄公共自行車的辦卡點激活自行車的租借功能后，就能作為海滄自行車的租車卡。

由于比較便利，迄今為止，共有32000張e通卡激活了海滄公共自行車租借功能，使用E通卡在1100個站點之間通借通還。

此外，今年“五一”期間，集美環杏林灣公共自行車系統投入運營，同樣使用e通卡來管理、租賃公共自行車。集美公共自行車共設4個站點，已發行專屬自行車E通卡2000張。