【硬件】

增設高架橋，分流擁堵車輛

[窘境:多個路段一度規(guī)劃建高架橋緩解車流壓力，但至今都沒實現(xiàn)]

先從硬件談起。路面設置的狀況，與實際車流量的相符程度，很大程度上決定了該路段的路況，記者走訪發(fā)現(xiàn)，廈門就有幾個地方，存在設置與車流量相脫節(jié)，而致車流一大就擁堵的狀況。

每天傍晚五點半開始，文屏路的車流就開始密集。它們都是剛從成功大道下來，涌向廈禾路方向的車輛。記者觀察多日，這處地方可以說是天天堵，的士司機陳師傅就感慨，每天晚五點到第二天早八點，從來不敢走這條路。

相似的狀況還發(fā)生在成功大道萬石植物園出口烈士紀念碑附近，不論早高峰還是晚高峰，這里都堵成一鍋粥，為了爭轉向車道車擠車，自行車、電動車又在車流中穿行，交通狀況十分混亂。

這樣的擁堵，從硬件上有沒有可解決之法？有，那就是設高架橋，而且相關部門也早就已經(jīng)提出——2013年，火車站南站站平一路的設想指出，西段從火車站南廣場起，在金榜山新建一條隧道，然后橫跨后埭溪路，最終通過高架橋形式與文屏路相接，形成一個“小循環(huán)”路網(wǎng)，分散周邊交通壓力。當時媒體報道，預計2015年就可以完工，不過時至今日，仍然未見高架橋的蹤影。

為何遲遲不建？記者無法從相關部門口中獲得答案。但是，從目前來看，加強硬件，鋪設高架橋，或許是緩解交通壓力的有效之法。

再看往呂嶺路到蔡塘至環(huán)島路，每逢夜間路面就極其擁堵，成功大道呂嶺路口也幾乎水泄不通，有市民建議，可否也在這段路上增設高架橋？

【軟件】

部分支路改單行道，在流動中緩解擁堵

[觀點:道路是根據(jù)交通的流量、需求而設計的，而導致?lián)矶碌脑蛞捕疾灰粯印Ｔ谟行┝髁吭O計不合理的路段，使用單行道是一個好辦法。]

軟件的設立，或許還得從監(jiān)控設備的布施說起。分析交警部門前日公布的監(jiān)控設備不難看出，監(jiān)控抓拍被廣泛利用于城市主干道，但反觀一些非主干道和城市支路，卻少有監(jiān)控“駐扎”。一位在一線工作的交警也向記者證實，這些路段確實不是他們的重點監(jiān)管區(qū)域，對違法行為的現(xiàn)場查處也就相對較少。如此看來，它們似乎成了城市交通中“被忽略”的環(huán)節(jié)。

然而，正是因為這些城市支路道路狹窄，加上違停狀況混亂，車子在此流動更加艱難。牽一發(fā)而動全身，交通治理其實也體現(xiàn)著這樣的“蝴蝶效應”，一次大的擁堵，往往是局部累加起來的。從這個角度看，對這些城市支路擁堵狀況視而不見，車流又怎么能快得起來？

例如蓮興路，這里雖然是一條較為狹窄的小路，但“人氣”卻很高漲。由于小吃店、飲品店較多，又沒有監(jiān)控抓拍，不少車輛就隨意停在道路一側，盡管停放的時間通常并不長，但一整排停滿的車輛，讓原本就不寬的路面就顯得更為狹窄，來往車輛往往得互相避讓才能通過。而這條小路其實并非唯一的出口。

為了避免出現(xiàn)亂停車的情況，管理者采取了這樣一種辦法——去年起，臥龍西路上突然出現(xiàn)了兩排欄桿。欄桿密度不一，左側的欄桿間距只有一二十厘米，右側約為40厘米。旁邊留出了80厘米寬的小道，供往來的行人通過。車是沒人停了，但道路，卻似乎比以前更窄了。

這樣的辦法，似乎并不可取。那么除了安插更多監(jiān)控探頭以扣分形式警戒駕駛者外，要解決擁堵，道路設置如何改，就成為新議題。對此，在交通問題專家林地球看來，條件允許的狀況下，把易擁堵的小路改造為單行道，讓車子在流動中解決擁堵，不失為一種新的思考方向。

“道路是根據(jù)交通的流量、需求而設計的，而導致?lián)矶碌脑蛞捕疾灰粯印Ｔ谟行┝髁吭O計不合理的路段，使用單行道是一個好辦法。”林地球說，多年前，香港、青島等城市就提出了讓車輛流動起來的交通管理理念，即減少路口相交的紅燈，廣泛使用單行道，車輛盡管拐個彎需要多跑路，但是在流動中擁堵問題得到了很好的解決。