昨日，仙岳路臺灣街口段高架橋頂升完畢。

海西晨報訊（記者 袁青青 通訊員 岳永青）兩個月不到，位于臺灣街口的仙岳高架就像玩了一次蹺蹺板，下坡變成上坡，橋梁最低點處頂升了11.261米。這也是目前國內橋梁頂升的最高紀錄。

施工方介紹，截至昨日，該工程所有頂升工作均到位。計劃春節前，橋梁主要結構施工基本結束，明年4月底竣工通車。

原先最低點長高11米多

仙岳路與成功大道立交改造提升項目共分為四個標段：臺灣街口段、成功大道以東金尚路段、仙岳路跨鷹廈鐵路段、鋼結構段。

“以前我家門口的這個橋墩是貼著地面的，沒想到才過一個多月就‘長高’了11米多。”臺灣街口附近一家門店店主說，將橋梁這樣的龐然大物頂升十幾米，真是太神奇了。

今年10月26日，晨報記者曾走訪仙岳高架，當時12號橋墩處是最低點。昨日下午，記者再次到這里走訪，發現12號橋墩已長高了11.261米，原先的橋梁下坡處已變成上坡。

一個裂縫也沒有新增

仙岳高架要“長個”，市民們最擔心的，莫過于經過頂升后，橋梁是否安全。

“我們實時監控，還進行了全線排查。經過頂升后的橋梁一個裂縫也沒有新增，頂升工作很順利。”工程的第三方監測人員說，此前國內橋梁頂升的最高高度為8米多，而仙岳高架要頂升11.261米，難度的確很大。作業過程中，如果出現受力不均，橋梁就會損壞。好在經過監測，仙岳高架頂升的各項數值都在安全線以內。

施工方相關負責人束先生介紹，橋梁頂升后，不僅沒有新增一個裂縫，就連混凝土熱脹冷縮形成的既有裂縫也沒有變大。

第三方監測人員表示，之后還會進行靜載和動載實驗，“四輛到六輛載重車開上橋，每輛車400噸左右，測試一兩千噸的壓力橋梁能否承受”。

春節前可具備通車條件

將老的橋梁頂升，與新建橋梁拼接起來，既能達到改造效果，也可大大節約資源。相關人員透露，將舊橋梁頂升，比拆掉新建一座橋梁成本低得多。

仙岳路、成功大道是廈門島東西向、南北向的兩條城市快速路。但隨著城市發展，仙岳路臺灣街口至金尚路口段成為全市最大的堵點之一，堪稱兩條快速路的“瓶頸”。仙岳路與成功大道立交改造提升項目竣工通車后，將大大改善廈門交通環境。

該項目負責人稱，目前整個工程的頂升已到位，主體結構完成60%。計劃在春節前，橋梁主體施工基本結束，可具備通車條件（但不通車）。之后還將進行掃尾工作，預計明年4月底，竣工驗收，實現通車。