海西晨報(bào)訊（記者 陳小斌 通訊員周永寧）昨日，晨報(bào)記者從廈門市交警支隊(duì)了解到，近期，全市將以蓮前西路、蓮前東路為試點(diǎn)，嘗試采取“路段斑馬線分模式管控”，對(duì)斑馬線未禮讓行人的車輛加強(qiáng)管理。

據(jù)介紹，通過連續(xù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)行人過街的觀察與路口的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，試點(diǎn)路段蓮前西路、蓮前東路成功大道路口至前埔小學(xué)路段共有11處行人過街斑馬線、5個(gè)燈控交叉路口，其中斑馬線距燈控交叉口最近距離為180米，交通狀況復(fù)雜。

針對(duì)路段斑馬線的客觀道路條件、人流量、車流量的大小，根據(jù)公安部斑馬線人行高峰期小時(shí)流量大于500人次的應(yīng)進(jìn)行信號(hào)燈控制的標(biāo)準(zhǔn)，廈門市交警支隊(duì)將對(duì)這11處行人斑馬線，采取“分模式管控”。目前，該措施還處于試運(yùn)行階段。

黃勁超 圖

模式1

嵌入式路段斑馬線管控 共3處斑馬線

實(shí)施路段：蓮前西路/金尚路東西兩側(cè)路段斑馬線、蓮前東路/云頂中路東側(cè)路段斑馬線，共3處。

具體做法：這3處斑馬線人行高峰期小時(shí)流量均大于500人次，距離交叉口250米以內(nèi)，警方對(duì)此采用“嵌入式路段斑馬線管控模式”，增設(shè)交通信號(hào)燈，把斑馬線信號(hào)嵌入至相鄰的交叉路口信號(hào)中聯(lián)動(dòng)運(yùn)行。

好處：在交叉口非主方向車流放行時(shí)，綠燈放行斑馬線行人通行，配以合理的放行時(shí)間差，使交叉口主方向車流放行時(shí)，車輛順暢通過斑馬線。

模式2

雙向綠波管控 共5處斑馬線

實(shí)施路段：蓮前東路/洪蓮路、蓮前東路/洪文五路、蓮前東路/前埔西路等路段斑馬線，共5處。

具體做法：該5處斑馬線人行高峰期小時(shí)流量均大于500人次、距離交叉口250米以上。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，增設(shè)交通信號(hào)燈，同時(shí)，把它們與沿線其他紅綠燈路口融合成一個(gè)整體系統(tǒng)，通過配置關(guān)聯(lián)的信號(hào)周期、合理的時(shí)間差，達(dá)到雙向綠波的效果。

好處：配置合理時(shí)間差，讓車流順暢通過斑馬線及交叉口。

模式3

不禮讓行人抓拍管控 共3處斑馬線

實(shí)施路段：臥龍路與蓮前西路交叉口路段斑馬線、洪文與蓮前東路交叉口路段斑馬線、前埔西路與蓮前東路交叉口路段斑馬線，共3處。

具體做法：該3處斑馬線人流量較少，采用安裝不禮讓行人抓拍設(shè)備的管控模式。警方從規(guī)范取證和人性化執(zhí)法考慮，還將對(duì)采集的執(zhí)法證據(jù)圖片進(jìn)行嚴(yán)格審核把關(guān)，在準(zhǔn)確判斷車輛駕駛?cè)擞袟l件觀察到行人進(jìn)入斑馬線且仍未依法采取減速、停車讓行措施的，才予以處罰。

好處：基于車輛通行體驗(yàn)考慮，不進(jìn)行信號(hào)控制，對(duì)不按規(guī)定停車讓行或減速行駛的車輛（根據(jù)“道交法”規(guī)定，罰款100元，記3分）進(jìn)行自動(dòng)抓拍處罰，保障行人安全通行空間。

案例1

貨車超載超速 人行道撞死人

2014年10月7日10時(shí)許，楊某駕駛閩E33786號(hào)重型載貨車沿海滄區(qū)馬青路由廈門往漳州方向行駛，行至海滄區(qū)古樓村路口時(shí)，碰撞到橫過道路的行人李某，造成李某當(dāng)場(chǎng)死亡。經(jīng)查，事故原因?yàn)橹匦洼d貨車遇行人正在通過人行橫道時(shí)未停車讓行，同時(shí)該車存在超載超速違法行為。楊某負(fù)事故的全部責(zé)任。

案例2

人行道未減速轎車撞傷行人

2014年3月3日13時(shí)許，駕駛?cè)它S某駕駛小型轎車沿著杏林西路在快速車道上行駛，至廈門電廠路段時(shí)，碰撞到沿著人行橫道通過杏林西路的行人馮某，造成馮某受傷，之后馮某搶救無效死亡。事故中，黃某駕駛轎車行經(jīng)人行道未減速行駛，導(dǎo)致事故發(fā)生，黃某負(fù)事故全部責(zé)任。（晨報(bào)記者陳小斌）